ЗИЛ-133

ЗИЛ-133 — советский и российский крупнотоннажный грузовик Завода имени Лихачёва с колёсной формулой 6×4, серийно выпускавшийся с 1975 по 1999 год. По существу это народнохозяйственная модификация повышенной грузоподъёмности на базе массового двухосного ЗИЛ-130: та же кабина, тот же мотор, та же коробка передач — плюс третья ось.

История создания

Разработка восьмитонной машины 6×4 на базе пятитонного ЗИЛ-130 началась в первой половине 1960-х годов; новому семейству отвели индекс 133. Первые прототипы были готовы уже к середине десятилетия, но развёртывание серии постоянно откладывалось. Главным их отличием был новый двигатель ЗИЛ-133 мощностью 225 л. с. с крутящим моментом 45 кГм и рабочим объёмом 7000 см³, спроектированный на основе всё того же силового агрегата ЗИЛ-130.

Нужность такого семейства поставил под сомнение готовившийся Камский автозавод: он должен был выпускать грузовики схожей грузоподъёмности, но заметно более современной конструкции — с дизелем и кабиной над двигателем. Тем более что прототипы для будущего завода, ЗИЛ-170, создавались на самом ЗИЛе. Решение всё-таки запустить трёхосник приняли в 1975 году: на конвейер встал ЗИЛ-133Г1 с длинной базой, отчего в индексе и появилась литера «Г». Так завод получил самый крупный карбюраторный грузовик в СССР.

Конструкция

Из-за унификации с ЗИЛ-130 машина отличается от него меньше, чем можно ожидать по виду. Принципиальных отличий три: передняя управляемая ось с прямой балкой, два ведущих моста, из которых первый несёт межосевой дифференциал с ручной блокировкой от пневмокрана в кабине, и рама увеличенной длины с изменённым сечением лонжеронов. Задняя подвеска балансирная, на полуэллиптических рессорах; главная передача гипоидная.

Список унифицированных с ЗИЛ-130 узлов у ЗИЛ-133Г1 занимает абзац: бензиновый двигатель со всеми системами, однодисковое сцепление, пятиступенчатая коробка передач, основные узлы и детали рулевого управления, стояночного и рабочих тормозов, карданные валы с шарнирами и шлицевыми соединениями, детали рамы и передней подвески, элементы пневматической системы, электрооборудование с контактно-транзисторным зажиганием, кабина с оборудованием и оперение. Амортизаторы передней подвески взяли от ЗИЛ-131.

Габариты — 9000 × 2500 × 2395 мм при базе 3710 мм и дорожном просвете 250 мм. Дизельный ЗИЛ-133ГЯ узнаётся по удлинённому капоту с фальшрешёткой из крупных горизонтальных брусьев: капот пришлось растянуть, чтобы под него вошёл заметно более крупный КамАЗ-740.

Модификации и семейство

Индекс	Годы	Отличие
ЗИЛ-133Г1	1975–1980	бензиновый ЗИЛ-130, грузоподъёмность 8 т
ЗИЛ-133Г2	1977–1983	грузоподъёмность 10 т, полная масса 17,2 т
ЗИЛ-133В	мелкосерийно	седельный тягач с бензиновым мотором
ЗИЛ-133ГЯ	1979–1993	дизель КамАЗ-740; 105 759 машин вместе с шасси
ЗИЛ-133ВЯ	1979–1993	седельный тягач и короткобазное самосвальное шасси с КамАЗ-740
ЗИЛ-133Г2А, -133Г2Б, -133Д52	1993–1995	вынужденный возврат к карбюраторному ЗИЛ-508.10, кабина 4331
ЗИЛ-133Г40	1992–1999	кабина семейства 4331, дизели ЗИЛ-6454, ЗИЛ-645 или Cat 3116
ЗИЛ-630900	1999–2002	ЯМЗ-236А
ЗИЛ-6309Н0	2002–2005	ЯМЗ-236НЕ2, Евро-2

Годы выпуска ЗИЛ-133Г2 в источнике названы противоречиво: в перечне модификаций стоит 1977–1979, а в тексте сказано, что бензиновые машины сняли с производства в 1983 году. Не путают ли 133Г1 и 133Г2 по внешности — распространённая ошибка: оформление оперения менялось на заводе потоком и сразу по всему модельному ряду, так что 133Г1 до конца 1978 года имела старое оформление, а после — уже новое.

Между ЗИЛ-130 и КамАЗом

Бензиновые трёхосники выпускались небольшими сериями и оказались тупиковой ветвью: при скорости 60 км/ч ЗИЛ-133Г2 расходовал 48,3 л бензина на 100 км, а дизельный ЗИЛ-133ГЯ — 26,6 л дизтоплива. В 1983 году карбюраторные машины сняли с производства, а «ГЯ», ставший по существу капотной альтернативой новым КамАЗам, пошёл крупными сериями — в основном как голое шасси под установки и реже как бортовой.

Зависимость от Набережных Челнов вышла боком: после пожара на заводе двигателей КАМАЗа поставки дизелей прекратились, и в 1993–1995 годах ЗИЛ вынужденно вернулся к карбюраторным модификациям 133Г2А, 133Г2Б и 133Д52. Выпуск ЗИЛ-133ГЯ завершился 14 апреля 1993 года, после чего модель модернизировали: она получила кабину нового семейства ЗИЛ-4331 и индекс 133Г40.

Эксплуатация и наследие

На шасси ЗИЛ-133 строили автокран КС-3575А, пожарные автоцистерны АЦ-40(133Г2)-181 и АЦ-40(133ГЯ)-181А, автолестницу АЛ-45(133ГЯ)ПМ-501, бетоносмеситель СБ-159Б1, загрузчик машин для внесения удобрений ЗМУ-8, загрузчик сеялок ЗСА-7, автоцистерну с пневморазгрузкой АСП-15, коленчатый подъёмник АГП-28, комбинированную дорожную машину ЭД-403, фургон для перевозки лошадей КАвЗ-59821 и инкассаторский автомобиль ДИСА-6938. Последним развитием семейства стал ЗИЛ-6309 с ярославскими дизелями.

Интересные факты

• ЗИЛ-133ГЯ попал на советскую почтовую марку 1986 года из серии «Автомобилестроение в СССР».
• Сельскохозяйственный вариант ЗИЛ-144Н получил задние односкатные арочные шины.
• Опытный седельный тягач ЗИЛ-Э133ВЯТ имел турбированный КамАЗ-7403 на 260 л. с., а опытный ЗИЛ-6404 — ЯМЗ-7514 на 410 л. с. и 14-ступенчатую коробку передач; в серию не пошёл ни один.
• Короткобазные шасси ЗИЛ-133 и ЗИЛ-133Б, с которых начиналось семейство, серийно так и не выпускались: в производство пошла сразу длиннобазная версия.