ГАЗ-53

ГАЗ-53 — среднетоннажный грузовик Горьковского автозавода, выпускавшийся с 1961 по 1993 год. Он сменил на конвейере ГАЗ-51 и стал первым в своём классе отечественным грузовиком с восьмицилиндровым V-образным двигателем. Общий выпуск вместе с модификациями превысил 4 миллиона машин — это самый массовый грузовой автомобиль на территории бывшего СССР.

История создания

К концу пятидесятых годов ГАЗ-51 перестал отвечать запросам хозяйства: его 2,5 тонны были малы, а рядная нижнеклапанная «шестёрка» не оставляла запаса для роста. Требовалась машина на три-четыре тонны, способная держать скорость в потоке и при этом не усложнившая работу автохозяйствам.

Работу вело конструкторское бюро завода под руководством главного конструктора Александра Просвирнина; ведущими конструкторами были Б. И. Шихов и В. Д. Запойнов. Ключевым узлом нового семейства стал двигатель, и его вёл отдельный человек — П. Э. Сыркин.

Конвейер переводили на новую машину в два приёма. В октябре 1961 года пошёл ГАЗ-53Ф — переходная модель, у которой под капотом стоял форсированный до 82 л. с. рядный мотор ГАЗ-11 предыдущего поколения. Грузоподъёмность составляла 3,5 тонны по шоссе и 3 тонны по грунту, скорость не превышала 75 км/ч. Полноценный ГАЗ-53 с двигателем V8 появился только в июне 1964 года, когда Заволжский моторный завод освоил выпуск ЗМЗ-53. Ещё через год, в июне 1965-го, его сменил ГАЗ-53А грузоподъёмностью четыре тонны.

Конструкция

Компоновка капотная, привод на задние колёса, колёсная формула 4×2. Двигатель ЗМЗ-53 — V-образная «восьмёрка» объёмом 4254 см³ с алюминиевым блоком и мокрыми сменными гильзами, 115 л. с. на низкооктановом бензине А-76. Колёсная база 3700 мм, дорожный просвет 265 мм, габариты 6395 × 2280 × 2190 мм, снаряжённая масса 3200 кг, топливный бак на 90 литров. Расход при скорости 40 км/ч — 24 л на 100 км.

Самое важное в конструкции лежит не в моторе, а в кабине. Цельнометаллическая кабина — общая с ГАЗ-52, лёгким грузовиком, который завод выпускал параллельно тридцать лет. Различить две машины снаружи можно было почти только по радиатору: у ГАЗ-52 он уже. При этом ГАЗ-52 сохранил рядную «шестёрку» на базе довоенного ГАЗ-11 и грузоподъёмность 2,5 тонны, а ГАЗ-53 получил V8. Одна кабина на два разных по классу грузовика означала общую штамповую оснастку, общий ремонт и общий набор стёкол, замков и сидений на складе — приём, унаследованный от семейной схемы ГАЗ-51 — ГАЗ-63.

Модификации и семейство

Индекс	Годы	Отличие
ГАЗ-53Ф	1961–1967	переходная модель, рядный ГАЗ-11 82 л. с., 3,5 т
ГАЗ-53	1964–1965	первый с V8 ЗМЗ-53 115 л. с.
ГАЗ-53А	1965–1983	основная модель, 4 т
ГАЗ-53Б	с 1966	самосвал
ГАЗ-53Н	1966–1983	армейская, дополнительный бак на 105 л
ГАЗ-53-02	—	шасси под самосвалы ГАЗ-САЗ
ГАЗ-53-40	1971–1984	удлинённое шасси под автобус КАвЗ-685
ГАЗ-53-50, -70	—	экспортные: тропический и умеренный климат
ГАЗ-53-12	1983–1993	двигатель 120, затем 125 л. с., 4,5 т
ГАЗ-53-19	1984–1992	на сжиженном газе, 105 л. с.
ГАЗ-53-27	1984–1992	на природном газе, 100 л. с.

Эксплуатация и наследие

ГАЗ-53 стал рабочей лошадью совхозов, торговли и коммунального хозяйства. На его шасси строили самосвалы ГАЗ-САЗ, автолавки, молоковозы, фургоны, передвижные мастерские; удлинённый вариант ГАЗ-53-40 служил базой автобусов Курганского завода КАвЗ-685, а на шасси ГАЗ-53А выпускалась пожарная автоцистерна АЦ-30(53А)-106А — одна из самых распространённых в стране.

Машины семейства ГАЗ-52/53 до 1993 года шли на экспорт в Польшу, Чехословакию, ГДР, Румынию, Венгрию, Югославию, Финляндию, Болгарию, на Кубу, в Монголию, Вьетнам, Лаос и КНДР. С 1967 по 1991 год ГАЗ-53А, а затем ГАЗ-53-12 собирал болгарский Шуменский завод грузовых автомобилей; с начала семидесятых часть болгарских машин комплектовали восьмидесятисильным дизелем Варненского моторостроительного завода.

Выпуск прекратился в январе 1993 года. Преемником стал ГАЗ-3307 — машина с новой кабиной, но с тем же заволжским V8 под капотом.

Интересные факты

• Первые два с половиной года под маркой ГАЗ-53 выпускалась машина вообще без V8: ГАЗ-53Ф возил груз с рядной «шестёркой», потому что серийного восьмицилиндрового мотора нужной мощности ещё не существовало.
• Блок цилиндров ЗМЗ-53 отливали из алюминиевого сплава под высоким давлением — для советского моторостроения начала шестидесятых это была новая технология.
• Кабина у ГАЗ-53 и ГАЗ-52 общая, а грузоподъёмность различалась почти вдвое: 4,5 против 2,5 тонны.
• Поздние газобаллонные версии теряли в мощности: 105 л. с. на сжиженном газе и 100 л. с. на природном против 120 у бензинового ГАЗ-53-12.