ЗИЛ-5301

ЗИЛ-5301 «Бычок» — российский среднетоннажный грузовик Завода имени Лихачёва грузоподъёмностью три тонны, выпускавшийся с 1995 по 2014 год. Это последнее поколение грузовиков ЗИЛа и единственная машина, которой завод сумел загрузить конвейер после распада плановой экономики: к 2000 году на «Бычок» приходилось 56 % всего выпуска АМО ЗИЛ — 12,3 тыс. автомобилей.

История создания

Переход экономики на рыночные рельсы в начале девяностых обрушил спрос на основную продукцию завода — среднетоннажные бензиновые грузовики. В начале 1992 года на АМО ЗИЛ в срочном порядке запустили проект развозного трёхтонника, собранного по максимуму из узлов уже выпускавшихся тяжёлых машин: кабина типа ЗИЛ-4331, коробка передач типа ЗИЛ-130. Прототипом по ходовой части послужил Mercedes-Benz T2 — в источниках это утверждение помечено как требующее подтверждения.

Расчёт был тот же, что у соседей по отрасли: уходить вниз, в класс развозных машин, где спрос не исчез вместе с колхозами и стройтрестами. С июля 1994 года Горьковский автозавод выпускал полуторатонную ГАЗель, и «Бычок» встал ступенью выше — между ней и традиционными для ЗИЛа пятитонками.

Два первых ходовых образца изготовили в конце 1994 года, а в 1995-м выпустили опытно-промышленную партию из 219 машин на «мерседесовском» шасси; их узнают по кабине с высоким расположением фар. Массовое производство развернулось с 1996 года — 1348 машин. Собственное имя «Бычок» семейство получило, по неподтверждённым данным, по инициативе московского мэра Ю. М. Лужкова. Оперение с укороченным капотом сделали оригинальным, и в 1995 году машина получила приз за дизайн; дизайнером в источниках назван К. В. Потехин.

Конструкция

Двигатель — автомобильная модификация тракторного дизеля Д-245 Минского моторного завода: рядная «четвёрка» объёмом 4750 см³ с турбонаддувом. За полтора десятилетия мотор прошёл несколько модернизаций, мощность выросла со 109 до 136 л. с., а экологический класс — с Евро-0 до Евро-3. До 2005 года ставили ММЗ Д-245.12С и Д-245.9, в январе 2005 года всё семейство перешло на Д-245.9Е2, с апреля 2008 года — на Д-245.9Е3; модификации с новыми моторами получали и новые заводские индексы.

Коробка передач — пятиступенчатая синхронизированная типа ЗИЛ-130 с передаточными числами 7,44 — 4,10 — 2,29 — 1,47 — 1,00 и напольным рычагом; главная передача двойная, с гипоидным зацеплением и передаточным числом 6,32. Рулевое управление с гидроусилителем, кабина трёхместная типа 4331. Из особенностей — комбинированный гидропривод сцепления и тормозов, где воздух давит на жидкость, передние дисковые тормоза, низкопрофильные 406,4-миллиметровые колёса с бескамерными шинами и низко расположенная металлическая платформа с тентом: погрузочная высота 1050 мм. Радиус разворота — всего 7 метров, что для городской развозки важнее максимальной скорости. База 3650 мм, габариты 6195 × 2319 × 2365 мм, снаряжённая масса с тентом 3695 кг, полная — 6950 кг, максимальная скорость по техническому паспорту 95 км/ч.

Модификации и семейство

Индекс	Годы	Отличие
ЗИЛ-5301	1995	опытно-промышленная партия из 219 машин на агрегатах Mercedes-Benz T2
ЗИЛ-5301АО	1996–2001	бортовой, база 3650 мм
ЗИЛ-5301БО	1996–2001	шасси под фургоны, база 3650 мм
ЗИЛ-5301НС	—	цельнометаллический фургон 10,5 м³, база 3245 мм
ЗИЛ-5301СС	—	базовый фургон 15,5 м³, база 3650 мм, 108 л. с.
ЗИЛ-5301ЕС	—	фургон 20,5 м³, база 4505 мм
ЗИЛ-5301ВЕ	с 2008	бортовой с пластиковым оперением и фарами от «ГАЗели», Евро-2 и Евро-3
ЗИЛ-530120	—	реанимобиль
ЗИЛ-3250	с 1998	малые автобусы на 15 и 19 мест

В 1996–1997 годах для семейства разработали модульный цельнометаллический кузов-фургон: из двух, трёх или четырёх секций собирались кузова объёмом от 10,5 до 20,5 м³ при базе от 3245 до 4505 мм. Низкая погрузочная высота фургонов (765 мм), малый радиус разворота и сдвижная боковая дверь позволили сделать на их основе грузопассажирские версии с шестиместной кабиной — ЗИЛ-5301А1, А2 и А3 с грузовыми отсеками на 15,5, 10,5 и 5,5 м³. В 1998 году появилось семейство малых автобусов ЗИЛ-3250 со стабилизаторами обеих подвесок и АБС, а вместе с ним реанимобиль ЗИЛ-32502М с односкатной ошиновкой и пневмоподвеской заднего моста и штабной автобус ЗИЛ-325ША.

Эксплуатация и наследие

Во второй половине 2000-х финансовые показатели завода ухудшились, а конкуренция выросла — и со стороны отечественного ГАЗ-3310 «Валдай», и со стороны корейских и китайских марок. В 2008 году на «Бычок» пришлось лишь 11,6 % сильно сократившегося выпуска АМО ЗИЛ — 527 машин, а производство фургонов и автобусов свелось к единичным заказам. Невысокое качество сборки и отсутствие подходящего дизеля оттолкнули даже федеральных и столичных муниципальных заказчиков, традиционно покупавших продукцию завода.

Попытки вытянуть семейство не удались. В середине 2000-х собирались наладить в латвийской Елгаве сборку усовершенствованных «Бычков» с дизелем Cummins, коробкой ZF, дисковыми тормозами и грузоподъёмностью 4,5 тонны — проект не был реализован. С середины 1990-х до 2006 года разрабатывалось усиленное 4,5-тонное семейство ЗИЛ-4362, позже вошедшее в проект «Тапир»; запуск «Тапира» в серию, намечавшийся на 2008 год, постоянно переносился.

26 декабря 2011 года сборку ЗИЛ-5301 перенесли с головной площадки в Москве на ЗАО «Петровский завод автозапчастей АМО ЗИЛ» в Петровске Саратовской области. В 2014 году производство окончательно завершилось.

Интересные факты

• Первую партию 1995 года собирали на шасси Mercedes-Benz T2, и внешне такие машины отличались высоким расположением фар.
• По заказу «Мосводоканала» в 2004–2005 годах изготовили всего 15 грузопассажирских фургонов ЗИЛ-5301А2.
• Поздний бортовой ЗИЛ-5301ВЕ получил пластиковое оперение и передние фары от «ГАЗели» — конкурента, у которого завод в итоге отыграть рынок не смог.
• В заводской документации преемником «Бычка» значится ЗИЛ-4327, но заменить его на конвейере эта машина не успела.