ГАЗ-62

Малотоннажный грузовик повышенной проходимости 4×4 с кабиной над двигателем, специальная машина десантных войск: 12 человек или 1,1 тонны груза. Под индексом ГАЗ-62 создали и несколько капотных прототипов, но малой серией пошёл только бескапотный вариант. Брезентовый верх кабины, откидное ветровое стекло и съёмные верхние боковины дверей позволяли машине поместиться внутрь вертолёта Ми-4 и десантироваться на парашюте; для доступа к двигателю кабина откидывалась вперёд на двух пружинах.

Двигатель — форсированный шестицилиндровый ГАЗ-51Ф, родственник мотора ГАЗ-51, но верхнеклапанный и с форкамерно-факельным зажиганием: 3480 см³ и 85 л. с. при 3000 об/мин. Кулачковые самоблокирующиеся дифференциалы, гипоидные главные передачи, телескопические амортизаторы и шины с распорными кольцами, допускавшие давление до 0,5 кгс/см², перешли затем на все последующие полноприводные модели завода. На испытаниях соперником выступал немецкий Unimog, и по проходимости горьковская машина ему не уступала: подъём 32° без прицепа и брод до 0,8 м.

Серия оказалась крошечной: 40 машин в 1959 году, 21 в 1960-м, пять в 1961-м и три в 1962-м, после чего выпуск прекратили. Единственная модификация — ГАЗ-62А с лебёдкой за передним бампером. Экземпляра не нашлось даже для заводского музея, а ниша авиадесантного вездехода досталась ГАЗ-66.