ГАЗ-АА

ГАЗ-АА — грузовик грузоподъёмностью полторы тонны, выпускавшийся Горьковским автозаводом с 1932 года. Машина построена по документации Ford model AA, полученной по соглашению 1929 года, и стала первым советским автомобилем, который делали действительно большой серией. За прозвище «полуторка» она обязана своей грузоподъёмности.

История создания

К концу 1920-х годов автомобильный парк страны состоял из разрозненных импортных машин, а собственное производство измерялось сотнями штук в год. Выход искали в покупке готовой технологии: 31 мая 1929 года было подписано соглашение с Ford Motor Company. Американская сторона передавала документацию на легковую модель A и грузовую AA и обязывалась помочь наладить выпуск.

Завод под Нижним Новгородом строили по проекту бюро Альберта Кана, взяв за образец комплекс River Rouge. Первый грузовик собрали 29 января 1932 года, поначалу из американских комплектующих. Технической подготовкой производства занимался Владимир Ципулин, до того руководивший созданием АМО-Ф-15.

Полного копирования не вышло. Машину пришлось приспосабливать к местным условиям: усилили картер сцепления и рулевой механизм, поставили воздушный фильтр, переделали крепление кузова. В 1938 году появился ГАЗ-ММ с форсированным до 50 л. с. двигателем.

Конструкция

Рама лонжеронная, подвеска на поперечной рессоре спереди и двух продольных кантилеверных сзади. Двигатель ГАЗ-А — рядная нижнеклапанная «четвёрка» объёмом 3285 см³, развивавшая 40 л. с. при 2200 об/мин. Коробка передач четырёхступенчатая, тормоза механические. Колёсная база 3340 мм, дорожный просвет 200 мм, снаряжённая масса 1750 кг, расход 19,5 л на 100 км.

Оперение кабины унифицировано с легковым автомобилем ГАЗ-А — он носил то же имя, что и мотор, и шёл по соседнему конвейеру, будучи такой же лицензионной фордовской машиной. Общие облицовка, крылья и фары на грузовике и легковом автомобиле — приём, к которому завод вернётся через тридцать лет, посадив на одну кабину ГАЗ-52 и ГАЗ-53.

Характерная деталь трансмиссии — толкающая труба с закрытым карданным валом внутри: усилие от заднего моста передавалось на среднюю поперечину рамы через сферическую стальную чашку. Здесь же было и слабое место: получашки из ковкого чугуна часто деформировались при движении задним ходом под нагрузкой. Пробег до отказа у полуторки был заметно меньше, чем у ЗИС-5, — тем более что машину сплошь и рядом грузили вдвое против нормы.

Кабина первых машин была деревянной с картонными панелями; с 1934 года её сменила металлическая с дерматиновой крышей. В войну кабину упростили до предела: появился ГАЗ-ММ-В с фанерной кабиной без дверей (их заменяли брезентовые пологи), одной фарой, гнутыми из листа крыльями и деревянным кузовом с одним откидным бортом. Не ставили ни бамперов, ни передних тормозов. Экономили всё, что можно было сэкономить, — а в 1944 году, когда стало полегче, часть довоенной комплектации вернули: деревянные двери, передние тормоза, откидные боковые борта и вторую фару.

Модификации и семейство

Индекс	Годы	Отличие
ГАЗ-АА	1932–1942	исходная модель, 40 л. с.
ГАЗ-ММ	1938–1949	двигатель 50 л. с., усиленные узлы
ГАЗ-ААА	1934–1943	трёхосный вариант 6×4
ГАЗ-410	1934–1946	самосвал
ГАЗ-42	1938–1950	газогенераторный, работал на древесных чурках
ГАЗ-43	1938–1941	газогенераторный, работал на угле
ГАЗ-44	1939	газобаллонный, на сжатом газе
ГАЗ-60	1938–1943	полугусеничный
ГАЗ-03-30	1933–1950	17-местный автобус
ГАЗ-55	1938–1945	санитарный автомобиль
ПМГ-1	1932–1941	пожарный автомобиль

Эксплуатация и наследие

Полуторка стала основной машиной народного хозяйства и армии. К 20 июня 1941 года автопарк РККА насчитывал 151 100 таких машин — больше, чем любых других. На ней возили грузы по Дороге жизни через Ладожское озеро, ставили зенитные установки, переделывали в санитарные и штабные автобусы, монтировали зарядно-осветительные станции, радиостанции, топливозаправщики и аэродромные пусковые машины. Агрегаты ГАЗ-АА пошли и дальше грузовика: на них строили лёгкие танки Т-37 и Т-38, бронеавтомобили БА-6 и БА-10, самоходную установку СУ-12.

Выпуск не прекращался и в войну: за 1941–1945 годы собрали 138 600 машин. Собирали полуторку не только в Горьком — в Москве на заводе КИМ (1933–1939), в Ростове-на-Дону (1939–1941) и в Ульяновске (1947–1950). Последний ГАЗ-ММ сошёл с горьковского конвейера 10 октября 1949 года.

Всего с модификациями выпущено около 985 тысяч машин. Смену полуторке подготовили ещё до конца войны: с 1946 года завод перешёл на ГАЗ-51 грузоподъёмностью 2,5 тонны.

Интересные факты

• Заводское обозначение первых машин — НАЗ-АА: город назывался Нижним Новгородом до октября 1932 года.
• Военные ГАЗ-ММ-В нередко собирали с одной левой фарой — вторая считалась излишеством.
• Газогенераторный ГАЗ-42 расходовал порядка 50–60 кг древесных чурок на 100 км и терял около четверти мощности.
• В блокадном Ленинграде из-за нехватки бензина около 600 полуторок перевели на воздушно-водородную смесь: их двигатели приводили лебёдки аэростатов заграждения.
• К концу 1932 года завод вышел на 60 машин в сутки — темп, немыслимый для советского автомобилестроения ещё пятью годами раньше.
• Отдельные полуторки работали на дорогах до конца шестидесятых: в Забайкалье их встречали по меньшей мере до 1968 года.