ЗИЛ-131

ЗИЛ-131 — трёхосный грузовик повышенной проходимости Завода имени Лихачёва, выпускавшийся с 1966 года. Он сменил на конвейере ЗИЛ-157, хотя обе машины делали параллельно ещё 28 лет, и стал основным средним армейским шасси: под кузова-фургоны, топливозаправщики, машины связи и пожарные автоцистерны. От дорожного ЗИЛ-130 он унаследовал двигатель и коробку передач — на этой общности и построена вся конструкция.

История создания

К началу шестидесятых ЗИЛ-157 заметно устарел: рядная нижнеклапанная «шестёрка» давала 104–109 л. с., а гидроусилителя рулевого управления машина не имела — источники называют его отсутствие серьёзным недостатком для столь тяжёлого грузовика. В 1960 году как вариант повышенной проходимости предлагали четырёхосный ЗИЛ-132, но в серию он не пошёл. Ставку сделали на трёхосную схему с агрегатами нового дорожного семейства, разрабатывавшегося под руководством главного конструктора Анатолия Кригера: в его биографии ЗИЛ-131 назван среди машин, спроектированных под его началом. Серийный выпуск начался в 1966 году, в апреле 1974 года автомобиль получил Государственный знак качества СССР.

В 1986 году появился модернизированный ЗИЛ-131Н — как с карбюраторным двигателем, так и с дизельными (ЗИЛ-131Н1 и ЗИЛ-131Н2). В 1978–1985 годах испытывали ЗИЛ-131М с многотопливным мотором ЗИЛ-6451, но от серии отказались: завод готовил дизельное семейство ЗИЛ-4334. Московское производство ЗИЛ-131Н прекратилось в 1994 году, а Уральский автомоторный завод в Новоуральске выпускал машину до 2002 года; затем её сменил ЗИЛ-433420 и полный аналог ЗИЛ-131Н под маркой АМУР-531320.

Конструкция

Компоновка капотная, колёсная формула 6×6, база 3350 + 1250 мм, дорожный просвет 330 мм. Грузоподъёмность — 5000 кг по дорогам с твёрдым покрытием и 3500 кг по грунту; снаряжённая масса 6135 кг без лебёдки, полная — 10 185 кг. Два бака по 170 л дают запас хода около 630 км. Кузов — деревянная платформа с откидным задним бортом; в решётках боковых бортов предусмотрены откидные скамейки на 16 мест плюс съёмная средняя на восемь, сверху ставится тент на дугах.

Главное отличие от ЗИЛ-157 — двигатель. Вместо рядной «шестёрки» здесь V-образная восьмицилиндровая ЗИЛ-5081.10 мощностью 150 л. с., унифицированная с мотором ЗИЛ-130. Той же степени родства и коробка передач: пятиступенчатая, с передаточными числами 7,44 — 4,10 — 2,29 — 1,47 — 1,00, то есть ровно теми же, что и у дорожной машины. Дальше начинается собственное: двухступенчатая раздаточная коробка (2,08 и 1,00), двойные главные передачи с передаточным числом 7,34, система централизованного регулирования давления в шинах, унаследованная от ЗИЛ-157.

Появился гидроусилитель рулевого управления, которого «сто пятьдесят седьмому» так не хватало. Передний мост включается электропневматическим приводом — тумблером на щитке приборов; при переходе на понижающую передачу в раздаточной коробке он включается принудительно. В коробке передач на второй и четвёртой передачах стоят замки против самопроизвольного выключения при торможении двигателем на спуске. Система зажигания бесконтактная, с электронным коммутатором и аварийным генератором импульсов на случай его отказа; генератор переменного тока — более мощный, чем на ЗИЛ-130.

Модификации и семейство

Индекс	Годы	Отличие
ЗИЛ-131	1966–1986	базовая модель, бортовая платформа
ЗИЛ-131А	до 1986	неэкранированное негерметичное электрооборудование
ЗИЛ-131В	до 1986	седельный тягач; часть армейских получала мотор ЗИЛ-375 объёмом 6,96 л
ЗИЛ-137-137Б	опытный	полноприводный автопоезд 10×10 с активным полуприцепом
ЗИЛ-131С	до 1986	исполнение для северных регионов
ЗИЛ-131Н	1986–1994	модернизированный вариант, в Новоуральске — до 2002 года
ЗИЛ-131Н1, ЗИЛ-131Н2	1986–2002	модернизированные с дизельными двигателями

Эксплуатация и наследие

Основную часть выпуска занимали не бортовые машины, а шасси под специальное оборудование: топливозаправщики АТЗ-3,4-131 и АТЗ-4,4-131, маслозаправщики МЗ-131, автоцистерны АЦ-4,0-131. Для мастерских и лабораторий разработали стандартные кузова-фургоны КУНГ К-131 и КМ-131. На базе ЗИЛ-131Н ставили бурильно-крановую установку БКМ-313 с глубиной бурения до трёх метров, на базе ЗИЛ-131НА — до пяти. Отдельная линейка — пожарные автомобили: автоцистерны, автолестницы, насосные станции.

Машины поставлялись в армии союзных и дружественных государств. Рост цен на нефтепродукты подтолкнул эксплуатантов к ремоторизации: на Кубе штатный мотор меняли на дизель ММЗ Д-245 минского производства, в Молдавии в 2015 году модернизировали ЗИЛ-131 зенитно-ракетного полка с немецким дизелем, а в декабре 2016 года на Украине испытывали ЗИЛ-131 с дизелем Deutz мощностью 140 л. с. и шестиступенчатой коробкой Eaton.

Интересные факты

• ЗИЛ-131 и его предшественник ЗИЛ-157 выпускались параллельно 28 лет: новая машина шла в армию, старая — в леспромхозы и колхозы.
• Передний мост включается тумблером на панели приборов, а не рычагом: для советского грузовика шестидесятых это было редкостью.
• На случай отказа электронного коммутатора зажигания предусмотрен аварийный генератор импульсов — машину можно было завести и ехать дальше.
• Седельный тягач ЗИЛ-137 выпускал также Брянский автозавод под собственной маркой БАЗ-6009; на его базе делали комплекс «Точка-У» и хлебопекарный блок.
• Некоторые спецмашины на шасси ЗИЛ-131 выходили тяжелее официально разрешённого: аэродромный агрегат АПА-50М весил 10 950 кг.