Руссо-Балт Т 40/65

«Руссо-Балт» Т 40/65 — самая тяжёлая машина автомобильного отдела Русско-Балтийского вагонного завода: пятитонный грузовик, выпускавшийся в Риге с 1913 по 1915 год. Всего изготовили двадцать экземпляров — по меркам дореволюционной России это была не редкость, а норма. Шасси пятитонки оказалось достаточно прочным, чтобы возить бронированные кузова и зенитные орудия.

История создания

Автомобильный отдел появился на рижском заводе в 1908 году по решению председателя правления М. В. Шидловского: заказов на вагоны после русско-японской войны стало меньше, и предприятие искало новое дело. Отдел возглавили директор Иван Фрязиновский и Дмитрий Бондарев, главным конструктором пригласили швейцарца Жюльена Поттера, до того работавшего на бельгийской фирме Fondu. Первой машиной стал легковой «24/30», собранный в июне 1909 года.

Грузовики пошли следом за легковыми. В 1912 году завод начал выпускать тип Д грузоподъёмностью около тонны — на его шасси ставили почтовые фургоны, инкассаторские, санитарные и пожарные кузова. Тогда же появился тип М. В 1913 году линейку замкнула пятитонка — тип Т. Кто именно вёл её конструкцию, в доступных источниках не назван: работы автомобильного отдела тех лет обычно приписывают заводскому конструкторскому коллективу целиком.

Спрос на тяжёлые машины подстегнула война. Армии требовались грузовики, способные везти орудия, снаряды и броню, а импорт был дорог и ненадёжен. Но развернуть выпуск завод не успел: осенью 1915 года фронт подошёл к Риге, и автомобильный отдел эвакуировали.

Конструкция

Индекс расшифровывается по заводской системе обозначений: первое число — расчётная мощность двигателя в лошадиных силах, второе — максимальная. У типа Т это 40 и 65 л. с. — заметно больше, чем у легковой модели С24/30, с которой завод начинал. Компоновка обычная для тяжёлых грузовиков тех лет: двухосное шасси 4×2 с приводом на задние колёса, рама под сменные кузова.

Грузоподъёмность в пять тонн выделяла машину среди всей продукции завода. Для сравнения, лёгкий тип Д брал около тонны, а грузовые платформы на легковом шасси С — не больше тонны. Именно запас по нагрузке сделал пятитонку интересной военным: на её раму можно было поставить то, что не выдерживали остальные «Руссо-Балты».

Подробных технических описаний типа Т сохранилось мало. В отличие от легковых серий С, К и Е, разошедшихся сотнями экземпляров и попавших в заводские каталоги, грузовик выпускался штучно, и его чертежи и характеристики известны хуже, чем у любой другой модели марки.

Модификации и семейство

Индекс	Годы	Отличие
тип Д (Д24/35, Д24/40)	1912–1915	грузоподъёмность около 1 т, 27 машин; фургоны, санитарные и пожарные кузова
тип М (М24/35, М24/40)	1912–1913	грузовой, 19 машин
тип Т (Т40/65)	1913–1915	пятитонка, 20 машин

Эксплуатация и наследие

Шасси «Руссо-Балтов» шли на Ижорский завод в Колпине, где в 1914–1919 годах строили бронеавтомобили разных типов. Пятитонка попала и в противовоздушную оборону: в автомобильных противоаэропланных батареях, вооружённых 76-мм зенитными пушками образца 1914/15 годов, в качестве шасси использовались американские грузовики «Уайт» и российские «Руссо-Балт-Т». Первую такую батарею сформировали 18 марта 1915 года при Офицерской школе под командованием штабс-капитана Тарновского; автомобили бронировали щитовой сталью толщиной 3 мм, защищавшей расчёт от шрапнели и дальнего ружейного огня.

Осенью 1915 года рижские цеха разошлись по Москве, Петрограду, Твери и Таганрогу. Для автомобильного производства общество купило подмосковное имение Покровское-Фили, и 1 июля 1917 года там открылся «Второй автомобильный завод Руссо-Балт». Выпуск грузовиков он уже не возобновил: в 1922 году собрали лишь несколько легковых машин на переработанной базе С-24/40, а затем площадку отдали авиации. Всего рижский завод за семь лет выпустил около 450 автомобилей всех типов — легковых, грузовых и специальных.

Интересные факты

• Двадцать машин типа Т — это больше, чем завод сделал грузовиков типа М (девятнадцать), и почти столько же, сколько лёгких типа Д (двадцать семь). Грузовики всех трёх серий вместе составили около седьмой части выпуска марки.
• Из всех моделей завода именно тип Т источники называют шасси автомобильных противоаэропланных батарей — наравне с американским «Уайтом».
• Фотографий бортового Т 40/65 в свободном доступе не сохранилось: марку иллюстрируют легковые машины и снимки бронированных установок на её шасси.
• Автомобили «Руссо-Балт» стоили дорого — модель «К» от 5500 рублей, модель «С» 7800, тогда как Renault и Opel продавались в России по 5000. Тяжёлый грузовик был ещё дороже, и покупателем его была прежде всего армия.