КамАЗ-5320

КамАЗ-5320 — трёхосный бортовой грузовик грузоподъёмностью восемь тонн, выпускавшийся в Набережных Челнах с 1976 по 2001 год. Это базовая машина всего первого поколения КамАЗов, от седельного тягача до самосвала. Спроектировали её, однако, не на Каме: чертежи приехали из Москвы, с ЗИЛа, где машина носила индекс ЗИЛ-170.

История создания

В 1967 году Завод имени Лихачёва начал работу над перспективным семейством большегрузных автомобилей ЗИЛ-170 (6×4) и ЗИЛ-175 (4×2). Строительство отдельного завода в Набережных Челнах тогда ещё только обсуждалось в профильных ведомствах, а конструкция будущего камского грузовика уже складывалась в московском КБ.

Первый опытный ЗИЛ-170 построили в 1968 году, а в мае 1969-го он прошёл испытания на участке Углич — Рыбинск. К середине того же года семейство переиндексировали по новой отраслевой системе: базовый бортовой грузовик стал 5320, длиннобазный — 53202, седельный тягач — 5410, короткобазное самосвальное шасси — 5510. Всего в 1969 году изготовили пять машин семейства.

Постановление № 674 о строительстве Камского комплекса заводов вышло 14 августа 1969 года. В серию на самом ЗИЛе проект не пошёл — наработки передали на строящийся КамАЗ, и машина сменила имя на КамАЗ-5320. Управление главного конструктора нового завода создали в апреле 1970 года во главе с Владимиром Баруном; на его службу легли доводка чужого проекта, освоение его в производстве и дальнейшее развитие семейства. Первый опытный КамАЗ-5320 собрали в 1974 году, первые серийные машины сошли с конвейера 16 февраля 1976 года.

Конструкция

Двигатель КамАЗ-740 — четырёхтактный дизель V8 рабочим объёмом 10 850 см³, 210 л. с. при 2600 об/мин, крутящий момент 637 Н·м. Его тоже разработали на стороне: в Ярославле, как ЯМЗ-740, и лишь в 1975 году производство перенесли в Набережные Челны.

Компоновка бескапотная: трёхместная кабина стоит над двигателем и откидывается вперёд для доступа к мотору; базовое исполнение — без спального места. Сцепление двухдисковое сухое. Коробка передач пятиступенчатая, с двухступенчатым делителем — итого десять ступеней вперёд, что для машины с полной массой автопоезда почти 27 тонн было необходимостью, а не роскошью. Главная передача двойная, коническая с цилиндрической парой. Тормоза барабанные с пневматическим двухконтурным приводом, рулевое управление с гидроусилителем, шины 9.00R20. Передняя подвеска на полуэллиптических рессорах с амортизаторами, задняя — балансирная тележка.

Унификация внутри семейства была почти полной, и ради неё завод и строили: кабина, двигатель, коробка с делителем, мосты и рама одинаковы у бортового 5320, длиннобазного 53212, седельного тягача 5410 и самосвалов 5511 и 55111. Различаются база, рама и надстройка — этого хватало, чтобы закрыть почти весь диапазон задач большегрузного транспорта.

Габариты базовой машины — 8395 × 2500 × 2830 мм, снаряжённая масса 7080 кг, полная 15 305 кг, полная масса автопоезда 26 805 кг.

Модификации и семейство

Индекс	Годы	Отличие
КамАЗ-5320	1976–2001	базовый бортовой 6×4
КамАЗ-5410	с 1977	седельный тягач
КамАЗ-5511	с 1977	самосвал
КамАЗ-53212	—	удлинённый бортовой
КамАЗ-53213	—	шасси под надстройки
КамАЗ-55102	1980–2014	самосвал сельскохозяйственного назначения
КамАЗ-53208	1987–2012	газодизельный вариант
КамАЗ-55111	1989–2012	самосвал с укороченной платформой

Эксплуатация и наследие

Машина стала рабочей лошадью магистральных перевозок: восемь тонн на борту и возможность работать с прицепом закрывали ту нишу, где прежде обходились менее грузоподъёмной техникой. Отдельная ветвь семейства — полноприводный КамАЗ-4310 — ушла в армию.

14 апреля 1993 года пожар полностью разрушил завод двигателей в Набережных Челнах — то самое производство, ради которого дизель когда-то и перевезли из Ярославля. Выпуск КамАЗ-5320 прекратили в 2001 году; место базовой бортовой машины в модельном ряду занял КамАЗ-45143.

Интересные факты

• Индекс 5320 машина получила ещё в Москве, будучи ЗИЛом: переиндексация семейства прошла в середине 1969 года, за семь лет до первого серийного автомобиля.
• Ни двигатель, ни сама машина не были разработкой завода, который их выпускал: грузовик пришёл с ЗИЛа, дизель — из Ярославля.
• Делитель коробки передач давал десять ступеней вперёд — редкость для советского грузовика того времени.
• Отдельной статьи о первом главном конструкторе завода Владимире Баруне в русской Википедии нет до сих пор.