МАЗ-525

МАЗ-525 — карьерный самосвал грузоподъёмностью 25 тонн, выпускавшийся серийно с 1951 по 1965 год. За грузоподъёмность машина получила прозвище «четвертак» — по аналогии с купюрой в 25 рублей. До того ничего подобного в стране не делали: обычный послевоенный самосвал возил пять-семь тонн, и разрыв с «пятьсот двадцать пятым» был не количественным, а качественным.

Как машина попала в Минск

Разработку начали в 1947 году на Ярославском автозаводе — в конструкторском бюро большегрузных автомобилей при Министерстве автомобильной промышленности СССР. Проект назывался ЯАЗ-225, и кабину на него собирались ставить ярославскую, смещённую влево, — ту же ЯАЗ-212, что стояла на ЯАЗ-200 и ЯАЗ-210. Затем документацию передали на МАЗ, где конструкцию существенно доработали; настолько существенно, что машине присвоили новый индекс. Минская кабина по практике тех лет получила собственное обозначение МАЗ-526, а самосвальная платформа — МАЗ-527.

В Минске работу вёл Борис Шапошник, пришедший на завод в 1949 году начальником конструкторского бюро карьерных самосвалов большой грузоподъёмности. Его бюро в короткие сроки сделало две машины, которых советское автомобилестроение не знало: двухосный МАЗ-525 на 25 тонн и трёхосный МАЗ-530 на 40 тонн.

Конструкция

Компоновка у МАЗ-525 классическая, капотная, привод задний, колёсная формула 4×2. Мотор — Д-12А: двенадцатицилиндровый дизель рабочим объёмом 38,8 литра, двухрядный, с 48 клапанами и верхним их расположением, мощностью 300 л. с. при 1600 об/мин. Происхождение у мотора не автомобильное — это гражданская переработка танкового В-2. Коробка передач сначала была четырёхступенчатой, с 1952 года — пятиступенчатой, и работала через гидромуфту.

Размеры под стать: 8305 мм в длину, 3220 в ширину, 3675 в высоту, база 4780 мм, дорожный просвет 460 мм. Снаряжённая масса 24 380 кг — машина весит примерно столько же, сколько везёт. Максимальная скорость 30 км/ч, расход топлива 135 литров на сотню. Задний мост жёстко притягивался к раме болтами: подрессоривать его при такой массе и такой рабочей скорости смысла не было.

Внешность менялась. У ранних машин капот был по ширине равен кабине, с округлой решёткой радиатора в стиле МАЗ-200, а на капоте стояла хромированная фигурка зубра. Позже появился узкий капот с вынесенными наружу воздушными фильтрами и плоской решёткой, а зубра перенесли на боковины капота выштамповкой. Сначала по бокам капота монтировали ограждение — чтобы механик, обслуживающий двигатель, не сорвался; потом от него отказались.

Что на нём пробовали

На узлах МАЗ-525 завод построил несколько машин, которые в серию не пошли, но показывают, на что рассчитывали конструкторы. В 1952 году сделали седельный тягач МАЗ-Э-525Д для работы в сцепке с 15-кубовым скрепером Д-189. В 1954-м МАЗ вместе с Институтом горного дела АН УССР и Харьковским троллейбусным депо построил самосвал-троллейвоз с двумя троллейбусными электродвигателями Д-202 общей мощностью 172 кВт — питание с контактной сети снимало карьер от необходимости возить солярку. В 1964 году свой вариант троллейвоза, ДТУ-25, разработал НАМИ. В 1959-м на узлах самосвала изготовили три экземпляра аэродромного тягача МАЗ-541.

Переезд в Жодино

1 ноября 1958 года производство МАЗ-525 передали Белорусскому автомобильному заводу в Жодине — новой площадке, которой предстояло вырасти в БелАЗ. С боковин капота исчезли минские зубры, а на капоте появилась надпись «БЕЛАЗ». Из-за этого в части источников пишут, что машина сменила марку; на самом деле до конца производства она оставалась МАЗ-525. В Жодине же в 1959 году разработали седельный тягач МАЗ-525А для 45-тонного полуприцепа БелАЗ-5271, но в серию он не пошёл.

На Минском автозаводе успели собрать около 800 машин, всего с 1951 по 1965 год выпущено 6010 единиц — сборка была ручной, и это её естественный предел. С 1965 года завод в Жодине полностью перешёл на самосвалы собственной разработки БелАЗ-540А, ещё несколько лет выпуская запчасти к предшественнику.

Наследие

МАЗ-525 работали практически на всех крупных советских стройках 1950–1960-х годов и за границей — например, на возведении Асуанской плотины в Египте. Эксплуатация продолжалась до начала 1970-х. До наших дней не дожил почти никто: единственный сохранившийся экземпляр стоит памятником у Красноярской ГЭС.

Интересные факты

• В 1957 году самосвал попал на почтовую марку СССР.
• МАЗ-525 снимался в фильмах «Люди на мосту» (1959), «Русский сувенир» (1960) и «Жажда над ручьём» (1968).
• Старший брат «четвертака», 40-тонный МАЗ-530, получил Гран-при Всемирной промышленной выставки в Брюсселе 1958 года, но собран был всего в трёх десятках экземпляров.