Д-12А

Танковый В-2, переодетый в гражданское: 38,8 литра, двенадцать цилиндров, алюминиевый блок и четыре клапана на цилиндр. Мотор карьерных МАЗ-525 и МАЗ-530 и всех многоосных минских шасси — от МАЗ-535 до МАЗ-543.

Тип

V-образный, 12 цилиндров, 48 клапанов, DOHC, дизельный

Рабочий объём

38 880 см³

Мощность

300–525 в зависимости от модификации (Д12АН-650 — 650) л. с.

На базе

танковый дизель В-2

Другие обозначения

Д-12, 1Д12, Д12А-375, Д12А-525А

Родословная этого мотора начинается не в автомобилестроении. Его предок — танковый дизель В-2, оригинальная советская разработка: над ней в 1931–1939 годах работал дизельный отдел Харьковского паровозостроительного завода сначала под руководством К. Ф. Челпана, а с 1938 года — Т. П. Чупахина. Серийное производство В-2 началось 1 сентября 1939 года, и с этим мотором воевал Т-34.

Изначально В-2 проектировали как авиационный, для тяжёлых бомбардировщиков, и это определило конструкцию, необычную для наземной машины: широкое применение лёгких сплавов (блок и головки алюминиевые), по два распределительных вала в каждой головке, четыре клапана на цилиндр, сухой картер, непосредственный впрыск топлива. Размерность — диаметр цилиндра 150 мм, ход поршня 180 мм в левом ряду и 186,7 мм в правом, — даёт рабочий объём 38 880 см³, почти 39 литров. Цилиндры развалены на 60°, охлаждение жидкостное.

Во второй половине 1940-х — начале 1950-х годов на «Барнаултрансмаше» на базе В-2 создали облегчённые быстроходные дизели для народного хозяйства: сначала шестицилиндровые Д6, затем двенадцатицилиндровые Д12. Автомобильные версии пошли на минские большегрузы. Вариант 1Д12 ставили на карьерные МАЗ-525 и МАЗ-530; в справочных данных по МАЗ-525 мотор назван Д-12А и развивает 300 л. с. при 1600 об/мин, на МАЗ-530 стоял Д-12-450 мощностью 450 л. с.

Дальше мотор пошёл вверх по мощности вместе с многоосными шасси минского СКБ-1. Четырёхосный МАЗ-535 получил Д12А-375 на 375 л. с., МАЗ-537 и МАЗ-543 — Д12А-525А: 525 л. с. при 2000 об/мин и 2206 Н·м при 1400 об/мин. На опытном шасси МАЗ-7911 стоял ещё более мощный Д12АН-650 — 650 л. с. Ресурс автомобильных версий оставался танковым по происхождению и потому скромным: для Д12А-525А он указан в 55 моточасов между регламентными работами.

Завод-изготовитель у автомобильных Д12 не минский: их делал «Барнаултрансмаш», где производство дизелей Д6 и Д12 продолжалось и в 2010-е годы. Поэтому предприятие-производитель в карточке не указано — в энциклопедии его пока нет отдельной записью. Конструкция за десятилетия почти не менялась, и к 1980-м годам обычные грузовые дизели вроде ярославского семейства ЯМЗ-240 превосходили Д12 по моторесурсу на порядок. Для машины, которая проходит за жизнь несколько сотен километров своим ходом и остальное время стоит на боевом дежурстве, это было приемлемо.