БелАЗ

Завод торфяного машиностроения, превратившийся в главного в стране производителя карьерных самосвалов. Принял из Минска 25-тонный МАЗ-525, сделал собственный БелАЗ-540 и дошёл до 450-тонного БелАЗ-75710.

Жодино · СССР · основан в 1948

Названия по годам

1. 1948 –1951 Завод торфяного машиностроения торфмаш
2. 1951 –1958 Завод мелиоративных и дорожных машин «Дормаш» «Дормаш»
3. 1958 –1975 Белорусский автомобильный завод БелАЗ
4. 1975 –1991 Белорусский автомобильный завод в составе ПО «БелавтоМАЗ» БелавтоМАЗ
5. 1991 — н. в. ОАО «БелАЗ» — управляющая компания холдинга «БелАЗ-Холдинг» БелАЗ

Строительство завода у железнодорожной станции Жодино под Минском началось в 1947 году по закону о пятилетнем плане восстановления народного хозяйства БССР: предприятию полагалось выпускать оборудование для добычи торфа. Первая продукция — контейнеры для перевозки торфа и ворошилки для его сушки — пошла в мае 1950 года. В ноябре 1951 года завод торфяного машиностроения переименовали в завод мелиоративных и дорожных машин «Дормаш», и десять лет его основной продукцией были кусторезы, прицепные дорожные катки, снегоочистители, снегопогрузчики и поливомоечные машины.

Специализацию сменили во второй половине 1950-х. 17 апреля 1958 года предприятие получило имя Белорусского автомобильного завода, а 7 ноября того же года с конвейера сошёл первый самосвал — 25-тонный МАЗ-525, производство которого передали из Минска с МАЗа. В 1960 году в Жодино перевели и 40-тонный трёхосный МАЗ-530. Так завод, строившийся под торфяную технику, оказался единственным в стране обладателем компетенции по сверхтяжёлым самосвалам.

Своя конструкторская линия началась в 1960 году, когда КБ завода поручили сделать машину, специально приспособленную к работе в карьере. За год появился 27-тонный БелАЗ-540, опытный образец которого вышел в сентябре 1961 года, а серийное производство развернулось в 1965-м. С 1967 года к нему добавился 40-тонный БелАЗ-548А, в 1968-м завод освоил тяжёлые одноосные тягачи БелАЗ-531, а в декабре того же года показал первый опытный БелАЗ-549 — 75-тонный самосвал с электромеханической трансмиссией. Дальше ступени шли вверх: БелАЗ-7519 на 110 тонн (1977), БелАЗ-7521 на 180 тонн (1979), БелАЗ-75211 на 170–220 тонн (1983), БелАЗ-75501 на 280 тонн (1990).

В сентябре 1975 года завод вместе с МАЗом и МоАЗом вошёл в производственное объединение «БелавтоМАЗ». В 1976 году в Жодино ввели цех сверхбольшой техники, что и позволило ставить 75-тонные машины на поток. К 1986 году завод мог выпускать до 6000 единиц карьерной и грузовой техники в год — источники оценивают это как половину мирового производства такой техники, хотя цифра приводится без разбивки по моделям и рынкам.

Распад СССР производство не прервал: завод сохранил всю линейку и добавил 55-тонный БелАЗ-7555 (1994) и 130-тонный БелАЗ-75131 (1996). В сентябре 2013 года в Жодино показали БелАЗ-75710 грузоподъёмностью 450 тонн — самый грузоподъёмный самосвал в мире. По собственной оценке предприятия, в 2017 году ему принадлежало 27,3 % мирового рынка карьерных самосвалов грузоподъёмностью свыше 90 тонн. Всего за историю завода разработано более 600 модификаций самосвалов грузоподъёмностью от 27 до 360 тонн и выпущено свыше 130 тысяч единиц карьерной техники.