БелАЗ-540

БелАЗ-540 — карьерный самосвал грузоподъёмностью 27 тонн, выпускавшийся Белорусским автомобильным заводом в Жодино с 1965 по 1985 год. Это первая машина, которую завод спроектировал сам, а не получил из Минска, и первый в стране самосвал, построенный по специальной карьерной компоновке. Вместе с модификациями выпущено 46 016 экземпляров.

История создания

К концу 1950-х Жодино уже собирало чужие машины: в 1958 году сюда передали 25-тонный МАЗ-525, в 1960-м — 40-тонный МАЗ-530. Обе были переделками дорожных грузовиков, и обе плохо годились для карьера. В мировой практике к тому времени сложилась другая схема: одноместная кабина, сдвинутая влево, большой моторный отсек справа от неё и кузов ковшового типа. Такая компоновка позволяла резко поднять грузоподъёмность и, главное, открывала дорогу к машинам на 75 тонн и выше.

Работу над новым самосвалом начало только что созданное КБ завода под руководством главного конструктора Зали Сироткина. Облик машины определил художник-конструктор НАМИ Валентин Кобылинский: в конце 1960 года он сделал эскизы и чертежи общего вида и каркаса, в начале 1961-го — пластилиновую модель в масштабе 1:10, по которой заводские кузовщики разработали кабину, облицовку и всё оперение.

Первый опытный образец собрали 14 сентября 1961 года и сразу отправили в Москву к открытию XXII съезда КПСС, после чего машина два месяца стояла на ВДНХ. 9 апреля 1962 года она пошла в опытную эксплуатацию в карьер Раздольного серно-химического комбината, а самосвалы с номерами 6 и 7 отправились на приёмочные испытания на Михайловский рудник в Курской области. В конце 1963 года доработанную документацию выдали на подготовку производства, в 1964-м собрали промышленную партию из 20 машин, а в 1965 году развернули серийный выпуск.

Чем карьерный самосвал отличается от дорожного грузовика

Разница здесь не количественная, а принципиальная. Дорожный грузовик живёт по правилам общих дорог: магистральный МАЗ-500 тех же лет вёз 7,5 тонны при ширине 2500 мм — предельной для шоссе. БелАЗ-540 возил 27 тонн при ширине 3480 мм, и никакие габаритные нормы на него не распространялись: машина не выезжает за пределы предприятия и ходит по специально построенным технологическим дорогам. Своим ходом на новое место работы такой самосвал не идёт — его перевозят.

Отсюда и остальное. Нагрузки в карьере не имеют ничего общего с шоссейными: экскаватор сбрасывает в кузов многотонные куски породы, и удар приходится не на рессоры, а на всю конструкцию сразу. Подвеска у БелАЗ-540 поэтому не рессорная, а пневмогидравлическая — на обоих мостах, с цилиндрами, работающими одновременно упругим элементом и амортизатором. Кузов ковшового типа вмещает до 15 м³ и опрокидывается на 55° за 25 секунд.

Второе отличие — трансмиссия. Дорожный грузовик едет с постоянной скоростью по ровному покрытию, и механической коробки ему достаточно. Карьерный самосвал весь день ползёт гружёным в гору по серпантину и порожним вниз, непрерывно меняя тягу; сцепление на такой работе не живёт. БелАЗ-540 получил гидромеханическую трансмиссию — с гидротрансформатором вместо сцепления, который сам подстраивает передаваемый момент под сопротивление. Гидравликой же работают усилитель руля с винтовым рулевым механизмом и подъёмник кузова: их системы объединены.

Третье — компоновка. Ставить водителя в середину кабины незачем: ему важно видеть кромку кузова и борт забоя слева от машины. Место в кабине одно, ветровое стекло наклонено назад, чтобы не бликовало и не собирало пыль.

Конструкция и модификации

Колёсная формула 4×2, база 3550 мм, снаряжённая масса 21 тонна, полная — 48, максимальная скорость 55 км/ч, запас топлива 400 литров, радиус поворота 8,5 м. Сначала на машину ставили танковый дизель Д12А-375Б: V-образная «двенадцатка» объёмом 38,8 литра, 375 л. с. при 1650 об/мин, момент 1668 Н·м при 1200 об/мин, алюминиевые блок и головки, смазка с сухим картером. Выбор был вынужденным — Ярославский моторный завод ещё не освоил более современный ЯМЗ-240.

С 1967 года пошёл БелАЗ-540А с этим самым ЯМЗ-240: вдвое меньший объём (22,3 литра) при почти той же мощности — 360 л. с., но при 2100 об/мин. Поставки ярославских моторов были недостаточными, поэтому машины с танковым дизелем выпускались параллельно с «540А» до 1974 года. Первый вариант дизайна имел сдвоенные фары в прямоугольных плафонах; когда ту же кабину и облицовку потребовалось поставить на 40-тонный БелАЗ-548, появился Г-образный буфер со встроенной в него правой фарой — так одна кабина стала подходить машинам разной грузоподъёмности.

Производство и наследие

Модификация	Годы	Выпущено
БелАЗ-540	1965–1974	8129
БелАЗ-540А	1967–1985	35 160
БелАЗ-540АС	с 1977	более 1415
БелАЗ-7510	1972–1985	1312

Двадцатипятитысячную машину семейства собрали 17 декабря 1976 года. БелАЗ-540А стал первым советским автомобилем, удостоенным Государственного знака качества. В 1985 году его сменил модернизированный 30-тонный БелАЗ-7522, а линия наверх — 40-тонный БелАЗ-548 и 75-тонный БелАЗ-549 — к тому времени уже сложилась.

Интересные факты

• Один из опытных БелАЗ-540 снялся в кинокомедии «Королева бензоколонки» (1962) — ещё до того, как машину поставили на конвейер.
• В 1971 году самосвал изобразили на почтовой марке СССР.
• Танковый Д12А — прямой родственник дизеля В-2 от Т-34; на карьерной машине он оказался потому, что подходящего гражданского мотора в стране просто не было.