ГАЗ-66

ГАЗ-66 — двухтонный полноприводный грузовик Горьковского автозавода, выпускавшийся с июля 1964 по 1999 год. Машина с кабиной над двигателем и равномерно нагруженными мостами сменила капотный ГАЗ-63 и стала основным средним вездеходом Советской армии. Всего выпущено 965 941 экземпляр. В войсках её звали «шишигой» — от произношения индекса.

История создания

Полноприводный ГАЗ-63 устраивал не всех: капотная компоновка удлиняла машину, а высокий центр тяжести оборачивался склонностью к опрокидыванию на косогорах. Завод искал другую схему — короткую машину с кабиной над двигателем, у которой масса распределена по осям равномерно, а значит, оба моста работают с одинаковой нагрузкой и не «закапываются» по очереди.

Первые опытные образцы ГАЗ-66 построили уже в 1957 году, но развернуть производство долго не удавалось: серийного двигателя нужной мощности не существовало. Переходным решением стал ГАЗ-62 — лёгкий вездеход грузоподъёмностью 1,2 тонны с кабиной, заимствованной у ГАЗ-69; его выпускали малыми партиями в 1958–1962 годах. Серия ГАЗ-66 пошла только в июле 1964 года, когда Заволжский моторный завод освоил выпуск двигателя V8.

Работой руководил главный конструктор завода Александр Просвирнин, ведущим конструктором был Р. Г. Заворотный. Авторы дизайн-проекта — Лев Еремеев и Б. Б. Лебедев.

Конструкция

Мотор — заволжский V8 объёмом 4254 см³: сначала ЗМЗ-66 мощностью 115 л. с., позднее ЗМЗ-513.10 на 125 л. с. Мотор — тот же, что у среднетоннажного ГАЗ-53, и это главная линия унификации: два совершенно разных по назначению грузовика завода делили силовой агрегат, а значит, и ремонтную базу. Родство этим не ограничивалось: народнохозяйственные ГАЗ-66-21 и ГАЗ-66-22 начала девяностых получили деревянную платформу типа ГАЗ-53 и двойные шины заднего моста, что подняло их грузоподъёмность до 3,5 тонны.

Компоновка — кабина над двигателем. Длина всего 5655 мм при базе 3300 мм, ширина 2342 мм, высота 2440 мм; снаряжённая масса 3470 кг, полная — 5940 кг. Дорожный просвет 315 мм, глубина преодолеваемого брода по дну — 0,8 м. Раздаточная коробка двухступенчатая, с понижающей передачей и отключаемым передним мостом. Передний и задний мосты оснащены кулачковыми самоблокирующимися дифференциалами: при пробуксовке одного колеса тяга сохраняется на втором. Подвеска на продольных полуэллиптических рессорах с телескопическими амортизаторами.

Отдельная система — централизованная подкачка шин: приводимый от двигателя компрессор позволял на ходу стравить часть воздуха перед мягким грунтом и накачать колёса обратно на твёрдой дороге. Для холодного пуска ставился предпусковой подогреватель ПЖБ-12.

У бескапотной компоновки была и цена. Двигатель ушёл под кабину, и рычаг коробки передач пришлось сделать изогнутым и вывести справа-сзади от водителя — переключаться было неудобно. Зато доступ к мотору открывался сразу и целиком: кабина откидывалась вперёд.

Модификации и семейство

Индекс	Годы	Отличие
ГАЗ-66, 66А, 66Э, 66АЭ	1964–1966	первые серии: сочетания лебёдки, экранированного электрооборудования и подкачки шин
ГАЗ-66-01…-05	1966–1984	доработанная базовая модель, те же сочетания оснащения
ГАЗ-66Б (ГАЗ-66-30)	1966–1985	авиадесантный: складная крыша, откидная рамка стекла
ГАЗ-66-11…-15	1985–1999	модернизированное семейство
ГАЗ-66-16	1991–1993	двигатель ЗМЗ-513.10, усиленные шины, доработанные тормоза
ГАЗ-66-21, -22	1992–1994	народнохозяйственные: двойные шины сзади, платформа типа ГАЗ-53, 3,5 т
ГАЗ-66-31	1992–1994	шасси с двойными задними шинами под самосвальный кузов
ГАЗ-66-41	1993–1995	безнаддувный дизель ГАЗ-544.10
ГАЗ-66-40	1995–1998	турбодизель ГАЗ-5441, 2,3 т
ГАЗ-66-50…-55, -70…-75	1966–1984	экспортные: тропический и умеренный климат
ГАЗ-34	1964–1967	опытный трёхосный 6×6, построено семь машин

Эксплуатация и наследие

ГАЗ-66 приняли на вооружение Советской армии; он служил шасси для кунгов, радиостанций, топопривязчиков, ремонтных мастерских, пожарных автоцистерн, автокранов. После распада СССР большая часть парка досталась Вооружённым силам России, прежде всего воздушно-десантным и пограничным войскам.

Отдельная страница — десантирование. Авиадесантный ГАЗ-66Б получил телескопическую рулевую колонку, складную крышу и откидную рамку ветрового стекла, чтобы уместиться в габарит парашютной платформы. На его базе с 1967 года до середины семидесятых выпустили около 6000 армейских автобусов 38АС, приспособленных к перевозке и десантированию с самолёта Ан-12.

Массовое производство ГАЗ-66-11 прекратили в 1995 году: ему на смену пришёл ГАЗ-3308 «Садко», унифицированный с ГАЗ-3307. Последний ГАЗ-66-11 сошёл с конвейера 1 июля 1999 года.

Интересные факты

• В апреле 1969 года ГАЗ-66 первым из советских грузовых автомобилей получил государственный Знак качества. До этого, в 1966 и 1967 годах, машина брала золотые медали на выставках.
• Между первыми опытными образцами (1957) и началом серии (июль 1964) прошло семь лет, и всё это время машину ждал не конструктор, а мотор.
• Прозвище «шишига» выросло из разговорного произношения индекса «шестьдесят шесть»; в ходу был и вариант «шишка».
• Опытный трёхосный ГАЗ-34 остался в семи экземплярах и в серию не пошёл.
• Тот же заволжский V8 стоял и на ГАЗ-53 — грузовике более чем вдвое большей грузоподъёмности и совершенно другой компоновки.