ГАЗ-63

ГАЗ-63 — двухтонный полноприводный грузовик, выпускавшийся Горьковским автозаводом с 1948 по 1968 год. Построен на агрегатах ГАЗ-51 и предназначался для работы там, где обычная машина проходила только по сухой погоде.

История создания

Потребность в полноприводном грузовике стала очевидной ещё до войны, а опыт эксплуатации ленд-лизовских Studebaker US6 и Dodge её подтвердил. Проектирование началось в апреле 1938 года — параллельно с ГАЗ-51 и по общей с ним системе индексов, скопированной у Ford. Конструкторское бюро Андрея Липгарта изначально закладывало максимальную общность узлов двух машин.

Первые опытные образцы появились в конце 1939 года — ещё с двускатными задними колёсами. К окончательной схеме с односкатными колёсами пришли только в конце 1943-го, после того как военная эксплуатация показала, что сдвоенные скаты набивают грязь и теряют сцепление. Серийный выпуск начался осенью 1948 года, через два года после базовой машины, и продолжался двадцать лет.

Конструкция

Двигатель ГАЗ-51, кабина, оперение и коробка передач — те же, что у базового грузовика. Добавились раздаточная коробка и ведущий передний мост. Колёсная база 3300 мм, длина 5525 мм, ширина 2200 мм, высота 2245 мм, дорожный просвет 270 мм. Снаряжённая масса 3280 кг, полная — 5430 кг. Расход топлива 25 л на 100 км при двух баках на 105 и 90 литров: запас хода получался серьёзным, но и аппетит вдвое против шоссейной машины.

Колея передних и задних колёс сделана одинаковой, а шины — широкопрофильными с развитым протектором: машина шла по своей колее и не «пахала» грунт дважды. Для болота и глубокого снега давление в шинах можно было кратковременно снизить до 0,7 кг/см², но двигаться при этом разрешалось не быстрее 10 км/ч.

Высокий центр тяжести обернулся склонностью к опрокидыванию на косогорах — этот недостаток отмечали и военные, и гражданские эксплуатанты.

Модификации и семейство

Индекс	Годы	Отличие
ГАЗ-63	1948–1968	базовый бортовой
ГАЗ-63А	1948–1968	с лебёдкой тяговым усилием 4,5 тс
ГАЗ-63Э	1948–1968	с экранированным электрооборудованием
ГАЗ-63Д, ГАЗ-63П	1948–1968	седельные тягачи
ГАЗ-63Е	1948–1968	шасси под автобусный кузов
ГАЗ-63У, ГАЗ-63Ю	1948–1968	экспортные: умеренный климат и тропики
ГАЗ-68	опытный	артиллерийский тягач
БТР-40	—	бронетранспортёр на агрегатах ГАЗ-63

Эксплуатация и наследие

Машина широко служила в армии: на её шасси ставили радиостанции, кунги, ремонтные мастерские. В сельском хозяйстве и геологии ГАЗ-63 ценили за проходимость, ругая за расход топлива. Всего выпущено около 474 тысяч машин — против трёх с половиной миллионов у базового ГАЗ-51: полный привод оставался техникой для тех, кому он действительно был нужен, и стоил дороже.

Экспортные исполнения шли двумя линиями: ГАЗ-63У для умеренного климата и ГАЗ-63Ю для тропиков. Экранированное электрооборудование варианта ГАЗ-63Э требовалось там, где рядом работала радиосвязь: без экранировки система зажигания глушила приём помехами.

Самым известным потомком стал не грузовик, а бронетранспортёр: БТР-40 строился на агрегатах ГАЗ-63. Отдельной ветвью шло шасси ГАЗ-63Е, предназначенное под автобусный кузов, — полноприводная база позволяла возить людей там, где обычный автобус не проходил.

Преемником стал ГАЗ-66 — бескапотный вездеход с двигателем V8, унаследовавший роль армейского грузовика средней грузоподъёмности и доведший идею равномерной загрузки мостов до логического конца.

Интересные факты

• Унификация с ГАЗ-51 доходила до 80 % деталей: на складе достаточно было держать один набор запчастей на обе машины.
• Одинаковая колея передних и задних колёс — решение, перешедшее затем на ГАЗ-66 и ставшее фирменной чертой горьковских вездеходов.
• Компрессора на машине не было, и для подкачки шин в поле применяли приспособление, которое вворачивали вместо одной из свечей зажигания: двигатель работал на пяти цилиндрах, а шестой служил воздушным насосом.
• Путь от начала проектирования (апрель 1938 года) до серии (осень 1948-го) занял десять лет: работу дважды прерывала война и смена требований к колёсной схеме.