РБВЗ
Рижский вагоностроительный гигант, в 1908 году открывший автомобильный отдел. Марка «Руссо-Балт» стала первым серийным русским автомобилем; за семь лет выпущено около 450 машин, от легковых до пятитонного грузовика Т 40/65.
Рига · Российская империя · основан в 1869 , выпуск прекращён в 1918
Названия по годам
- 1869 –1874 Русско-Балтийский вагонный завод РБВЗ
- 1874 –1918 Акционерное общество Русско-Балтийского вагонного завода РБВЗ
Предприятие возникло в 1869 году в Риге как филиал немецко-голландской фирмы Van der Zypen und Charlier: чтобы не платить пошлин на заказ в 500 вагонов, её основали прямо в России. В 1874 году филиал преобразовали в акционерное общество. К 1912 году завод занимал более 20 гектаров, состоял из 50 цехов и давал работу четырём тысячам человек.
Автомобильный отдел
После русско-японской войны заказов на вагоны стало меньше, и председатель правления М. В. Шидловский решил заняться автомобилями. В 1908 году в Риге создали автомобильный отдел под управлением директора Ивана Фрязиновского и Дмитрия Бондарева; главным конструктором пригласили 26-летнего швейцарца Жюльена Поттера, работавшего до того на бельгийской фирме Fondu — её машины и стали прототипом первых «Руссо-Балтов». Первый легковой автомобиль «24/30» собрали в июне 1909 года.
В конце 1910 года общество купило в Петербурге экипажную фабрику Фрезе и К° — предприятие первого русского автомобилестроителя — и превратило её в станцию обслуживания своих машин. Всего в Риге с 1908 по 1915 год выпустили около 450 автомобилей: легковые серий С, К и Е, грузовые Д, М и Т.
Эвакуация и наследники
Осенью 1915 года, когда фронт подошёл к Риге, завод эвакуировали: цеха разошлись по Москве, Петрограду, Твери и Таганрогу. Для автомобильного производства руководство купило подмосковное имение Покровское-Фили; 1 июля 1917 года площадка открылась как «Второй автомобильный завод Руссо-Балт». В 1922 году здесь собрали ещё несколько машин на переработанной базе С-24/40.
Дальше судьбы частей завода разошлись. Филёвская площадка после национализации стала Первым государственным бронетанковым заводом, затем авиационным заводом № 22, заводом имени С. П. Горбунова, а в 1961 году — машиностроительным заводом имени М. В. Хруничева; сегодня это Государственный космический научно-производственный центр имени М. В. Хруничева. Вагоностроительный отдел в Твери слился с Верхневолжским заводом железнодорожных материалов и стал Тверским вагоностроительным заводом. Авиационный отдел в Петрограде вырос в завод «Красный лётчик», позднее — Ленинградский Северный завод.
На месте рижских цехов до начала 1990-х работал 29-й военный ремонтный завод; на здании заводоуправления висела гранитная табличка в память о выпуске первого русского автомобиля.
