ЗИС-5

ЗИС-5 — грузовик грузоподъёмностью три тонны, выпускавшийся московским Заводом имени Сталина с 1933 года. Вместе с полуторкой ГАЗ-АА он составил основу автомобильного парка страны и стал базой для целого семейства машин, от автобусов до пусковых установок реактивной артиллерии.

История создания

Собственный грузовик у АМО появился в 1924 году, но АМО-Ф-15 был машиной почти штучной и к концу двадцатых устарел. Стране требовался грузовик, который можно выпускать десятками тысяч, и завод пошёл коротким путём: в 1930 году купил лицензию на американский Autocar Dispatch SA, начал собирать АМО-2 из импортных комплектов, а затем освоил их производство под индексом АМО-3.

Лицензионная машина была рассчитана на американские дороги и американский бензин. Конструкторы во главе с Евгением Важинским взялись за переработку, которая свелась к одному: всё, что ломалось в советских условиях, следовало усилить. Двигатель расточили до 5,55 литра и подняли мощность с 60 до 73 л. с., усилили раму и мосты, поставили новую четырёхступенчатую коробку передач. Осенью 1933 года машина пошла в серию как ЗИС-5 — завод к тому времени уже носил имя Сталина.

Конструкция

Двигатель ЗИС-5 — рядная нижнеклапанная «шестёрка» объёмом 5550 см³. Низкая степень сжатия, около 4,6, делала мотор всеядным: он заводился на морозе, терпел низкосортный бензин, а в критической ситуации мог работать на керосине с добавкой бензина. Расплатой был расход около 33 литров на сотню и скромные 73 л. с. с почти шести литров объёма.

Компоновка капотная, рама лонжеронная, подвеска на полуэллиптических рессорах, тормоза механические с приводом на все колёса. Кабина деревянно-металлическая: каркас из дерева, обшивка из стального листа, крылья штампованные, капот с боковыми створками. Машина брала подъём до 15 градусов и брод глубиной 60 см.

Главное конструктивное решение ЗИС-5 — не какой-то отдельный узел, а сама избыточность. Запас прочности закладывали такой, чтобы машина работала при перегрузе вдвое и на дорогах, которых в стране в 1933 году почти не было.

В 1942 году появился упрощённый военный ЗИС-5В: цельнодеревянная кабина, гнутые крылья из листа вместо штампованных, один задний борт вместо трёх откидных, отсутствие тормозов на передних колёсах. На машину уходило заметно меньше металла, станочного времени и рабочих рук.

Модификации и семейство

Индекс	Годы	Отличие
ЗИС-5	1933–1941	исходная трёхтонка
ЗИС-5В	1942–1948	упрощённый военный вариант
ЗИС-6	1933–1941	трёхосный 6×4, шасси «Катюши»
ЗИС-42	1942–1944	полугусеничный, для бездорожья
ЗИС-8, ЗИС-16	1934–1941	автобусы на удлинённом шасси
ЗИС-11, ЗИС-22	1934–1941	пожарное шасси и полугусеничный вариант
УралЗИС-5М, УралЗИС-355	1947–1958	развитие конструкции в Миассе

Эксплуатация и наследие

Трёхтонку выпускали три завода. Осенью 1941 года производство эвакуировали из Москвы: часть оборудования ушла в Ульяновск, часть — в Миасс. Московский ЗИС возобновил сборку уже в 1942 году, ульяновский завод собирал ЗИС-5В в 1942–1944 годах, а миасский УралЗИС не только выпускал машину до 1955 года, но и развивал её конструкцию дальше, доведя до УралЗИС-355М 1958 года.

На базе трёхосного ЗИС-6 строили пусковые установки БМ-13 — те самые «Катюши». Шасси ЗИС-5 служило основой для пожарных автомобилей, автоцистерн, передвижных мастерских и санитарных машин; в армии на нём возили всё, от понтонов до зениток.

Всего с модификациями выпущено 571 199 машин. В 1947 году в Москве началось производство преемника — ЗИС-150 грузоподъёмностью четыре тонны, а годом позже на его агрегатах построили трёхосный вездеход ЗИС-151.

Интересные факты

• Прозвище «Захар Иванович» родилось у шофёров из заводского индекса ЗИС; сокращённо машину звали просто «Захаром».
• Военный ЗИС-5В сохранил тормоза только на задних колёсах: при разрешённых 60 км/ч этого считали достаточным, а экономия шла на фронт.
• Кабина военных выпусков делалась из дерева не от бедности конструкции, а от дефицита стального листа: та же машина мирного времени была цельнометаллической спереди.
• Евгений Важинский, руководивший работами по машине, был расстрелян в 1938 году. Отдельной статьи о нём в русской Википедии нет до сих пор, хотя его грузовик знают все.