ЗИЛ-157

ЗИЛ-157 — трёхосный грузовик повышенной проходимости Завода имени Лихачёва, выпускавшийся с 1958 года. Он исправил главную ошибку предшественника ЗИС-151, заменив двускатные задние колёса односкатными, и первым из советских грузовых автомобилей получил систему централизованного регулирования давления в шинах. Всего изготовлено 797 934 машины всех модификаций.

История создания

ЗИС-151, первый отечественный серийный грузовик с тремя ведущими мостами, разочаровал испытателей: тяжёлая машина на небольших двускатных колёсах вязла там, где проходил двухосный ГАЗ-63, и получила в их среде прозвище «утюг». Двускатные задние колёса прокладывали лишние колеи и требовали от мотора дополнительной мощности.

Новую машину создали в конце 1954 года, серийный выпуск начался в 1958-м. В описаниях самого автомобиля конструкторы не названы, но ЗИЛ-157 значится и среди машин, спроектированных под руководством главного конструктора завода Анатолия Кригера, и среди созданных в специальном конструкторском бюро, которое с 1954 года возглавлял Виталий Грачёв. В 1958 году ЗИЛ-157 получил Большой приз Всемирной выставки в Брюсселе.

Конструкция

Компоновка капотная, колёсная формула 6×6, база 4225 мм, дорожный просвет 310 мм. Грузоподъёмность — 4500 кг по шоссе и 2500 кг по грунтовым дорогам, полная масса 10 190 кг, максимальная скорость 65 км/ч. Двигатель — рядная нижнеклапанная «шестёрка» объёмом 5550 см³, развитие мотора ЗИС-120: 104 л. с. в первых выпусках и 109 л. с. после 1961 года. Расход топлива — 42 л на 100 км при баках 150 и 65 л.

От ЗИС-151 машина унаследовала кабину — её поставили с незначительными изменениями, добавив печку с электрическим вентилятором от системы охлаждения. Сохранилась и сложная трансмиссия с пятью карданными валами: промежуточный между коробкой передач и раздаточной, отдельные на передний и средний мосты и два вала к заднему мосту с промежуточной опорой на среднем. Главные передачи одинарные, с передаточным числом 6,67.

Ключевое новшество — колёса и шины размером 12,00–18 и система централизованного регулирования давления в них. Водитель со своего места мог менять давление во всех колёсах или выборочно, а компрессор позволял ехать дальше при небольших пробоинах. На снежной целине или заболоченном участке давление кратковременно снижали до 0,7 кг/см², но тогда скорость не должна была превышать 10 км/ч, а ресурс шин падал до 150 км — против гарантийных 10 тыс. км при нормальных 2,8 кг/см².

Второй линией родства стала унификация с ЗИЛ-130. У первых машин 1958–1961 годов коробка передач и раздаточная коробка были общими с ЗИС-150 и ЗИС-151. С 1961 года ЗИЛ-157К получил коробку с передаточными числами 7,44 — 4,10 — 2,29 — 1,47 — 1,00, то есть ровно теми же, что у будущего «стотридцатого», однодисковое сцепление и телескопические амортизаторы. У ЗИЛ-157КД с 1978 года часть деталей была прямо унифицирована с ЗИЛ-130, а карбюратор стоял тот же К-88АЖ. Гидроусилителя руля машина так и не получила — для тяжёлого вездехода это считалось серьёзным недостатком.

Модификации и семейство

Индекс	Годы	Отличие
ЗИЛ-157	1958–1961	исходная модель, мощность 104 л. с.
ЗИЛ-157К	1961–1978	новая коробка передач, однодисковое сцепление, телескопические амортизаторы
ЗИЛ-157КВ	с 1961	седельный тягач серии К
ЗИЛ-157КГ	с 1961	экранированное электрооборудование
ЗИЛ-157КД	с 1978	карбюратор К-88АЖ, часть деталей от ЗИЛ-130; с 1982 года выпуск в Новоуральске
ЗИЛ-157КДВ	с 1978	седельный тягач серии КД
ЗИЛ-157В, ЗИЛ-157Г	годы не указаны	седельный тягач и вариант с экранированным оборудованием исходной серии
ЗИЛ-157Э, ЗИЛ-157Ю	годы не указаны	экспортное и тропическое исполнения
ЗИЛ-157-Р	опытный	равнорасположенные мосты, независимая подвеска каждого моста

Эксплуатация и наследие

В армии ЗИЛ-157 служил шасси для пусковых установок БМ-13, радиостанций, кузовов-фургонов КУНГ-1М и пожарных машин. В народном хозяйстве его массово использовали колхозы и леспромхозы — за проходимость, неприхотливость и объём кузова. Именно этим объясняется необычно долгий срок производства: на головном заводе машину выпускали до 14 апреля 1982 года, затем производство перенесли на Уральский автомоторный завод в Новоуральске, где ЗИЛ-157КД делали до 1991 года, а последние экземпляры собрали в 1994-м. В Китайской Народной Республике выпускалась модификация ЗИЛ-157 под маркой Jiefang CA-30.

В Вооружённых силах машину заменили ЗИЛ-131 и Урал-375, но параллельно с собственным преемником ЗИЛ-157 выпускался ещё четверть века.

Интересные факты

• ЗИЛ-157 стал первым советским грузовым автомобилем с централизованным регулированием давления в шинах; до него такую систему применяли на бронетранспортёре БТР-152В.
• Прозвищ у машины набралось больше, чем у любого другого советского грузовика: «Захар», «Колун», «Крокодил», «Поларис», «Утюг» — последнее, по словам источника, за внешний вид кабины; в Литве — «шестиногий крокодил».
• Трансмиссия насчитывает пять карданных валов: наследство от ЗИС-151, которое на ЗИЛ-157 так и не стали упрощать.
• У опытного ЗИЛ-157-Р мосты были расставлены по базе равномерно, а подвеска каждого моста сделана независимой; в серию вариант не пошёл.
• Двигатель машины — прямой потомок мотора ЗИС-5 1933 года: за четверть века рабочий объём остался прежним, 5550 см³, а мощность выросла с 73 до 109 л. с.