МАЗ-200

ЯАЗ-200, он же МАЗ-200, — семитонный грузовик, выпускавшийся с 1947 по 1965 год сначала в Ярославле, а с 1951 года в Минске. Это первый советский серийный грузовик с дизельным двигателем: до него отечественные машины ездили на бензине.

История создания

До 1940 года перспективным тяжёлым грузовиком в Ярославле считали семитонный ЯГ-8 с дизелем «Коджу» и переходный пятитонный ЯГ-7 с карбюраторным мотором ЗИС-15. Планы рухнули в июле 1940 года, когда Уфимский моторный завод передали из Наркомата среднего машиностроения в авиапромышленность: дизель делать стало негде.

В марте 1941 года заводу поручили разработать к июню 1942-го новое семейство по образцу американского GMC ADC-800 — с двухтактными дизелями. Среди машин значился двухосный пятитонник Я-14. Началась война, и работу возобновили только в феврале 1943 года, а фактически — полутора годами позже, после ультиматума наркома Степана Акопова. Группу инженеров вёл главный конструктор завода Виктор Осепчугов.

Опытный образец на основе проекта Я-14 построили с июля по декабрь 1944 года. Индекс 200 он получил по принятой в 1943 году единой системе нумерации. Своей цельнометаллической кабины завод изготовить не мог, поэтому на прототип поставили кабину от ленд-лизовского Mack, скопировав и облик оперения вплоть до фигурки на капоте: только бульдога сменил медведь с герба Ярославля. В июне 1945 года машину показали Сталину, в 1946-м она удовлетворительно прошла испытания, а с 1947 года пошла в серию.

За создание дизельного грузовика Георгий Кокин в составе коллектива получил Сталинскую премию третьей степени 1949 года; позже, вслед за машиной, он перешёл в Минск главным конструктором МАЗа.

Конструкция

Главное в машине — двигатель. ЯАЗ-204 представлял собой освоенную в Ярославле копию американского GMC 4-71: двухтактный рядный четырёхцилиндровый дизель объёмом 4654 см³ мощностью 110 л. с., после модернизации — 120 л. с. Топливного насоса высокого давления у него нет — вместо него четыре насос-форсунки, а воздух подаёт приводной двухроторный нагнетатель Рутса, без которого двухтактный мотор попросту не работает.

Компоновка капотная, колёсная формула 4×2, грузоподъёмность 7 тонн плюс прицеп полной массой 9500 кг. Коробка передач пятиступенчатая с ускоряющей высшей передачей, главная передача двойная с числом 8,21. Снаряжённая масса 6500 кг, максимальная скорость 65 км/ч, расход около 35 литров на 100 км.

Сразу несколько решений применены на машине впервые в стране: синхронизаторы на всех передачах переднего хода, ускоряющая высшая передача, насос-форсунки и тахометр в кабине. Сама кабина при этом была деревянно-металлической: по постановлению Совнаркома № 2784-795с от 31 октября 1945 года её делали на деревянном каркасе с обшивкой вагонкой и листами чёрной жести — в стране не хватало тонкого катаного листа.

Ярославские и минские машины различались внешне. У ЯАЗ-200 решётка радиатора с горизонтальными брусьями и медведь на капоте, у МАЗ-200 — вертикальные брусья и зубры в виде выштамповок на боковинах капота.

Модификации и семейство

Индекс	Годы	Отличие
ЯАЗ-200	1947–1951	исходный бортовой, выпуск в Ярославле
МАЗ-200	1951–1965	тот же автомобиль после переноса в Минск
МАЗ-205	1947–1965	самосвал, самая массовая машина семейства
МАЗ-200Г	—	армейский, высокобортный кузов, скорость 52 км/ч
МАЗ-200В	—	седельный тягач с ЯАЗ-204В 135 л. с.
ЯАЗ-200Д	—	шасси под цистерны, краны, фургоны и лестницы
МАЗ-501	—	полноприводный лесовоз
МАЗ-502	—	армейский полноприводный грузовик
ЯАЗ-200П, ЯАЗ-200М	1962–1965	переходные с четырёхтактным ЯМЗ-236 165 л. с.

Эксплуатация и наследие

В 1951 году производство двухосных ЯАЗов полностью передали в Минск: Ярославлю нужны были площади под моторы. Марка машин сменилась на МАЗ, а сам ЯАЗ развернул трёхосное семейство ЯАЗ-210. Всего в Минске до 31 декабря 1965 года выпущено 230 тысяч автомобилей — в этот день завод полностью перешёл на МАЗ-500.

Машины работали по всему Советскому Союзу и в странах третьего мира. Основное списание пришлось на середину и конец 1970-х годов, но отдельные автохозяйства, проводя один капитальный ремонт за другим, эксплуатировали их и в 1980-е.

Интересные факты

• Первый опытный ЯАЗ-200 носил кабину от ленд-лизовского Mack, а вместо фирменного бульдога на капоте у него стоял ярославский медведь.
• Дизель для машины — не собственная разработка, а «метризованная» копия американского GMC 4-71; из-за неё серийный выпуск грузовика пришлось ждать до августа 1947 года, когда удалось запустить производство мотора.
• Кабину из дерева и жести узаконило отдельное постановление Совнаркома: тонкого стального листа в стране не было.
• Экспортные машины красили в голубой цвет, а не в защитный.
• В 1962 году, за три года до снятия с производства, машина получила четырёхтактный ЯМЗ-236 — тот самый мотор, с которым пошёл в серию МАЗ-500.