ЯАЗ-204

Первый советский серийный автомобильный дизель. Двухтактный, с приводным нагнетателем и насос-форсунками вместо топливного насоса высокого давления; сделан по образцу американского GMC 4-71.

Тип

рядный, 4 цилиндра, двухтактный, 8 клапанов, OHV, дизельный

Рабочий объём

4 654 см³

Мощность

110 (204А — 120, 204В — 135) л. с.

Годы выпуска

1947 –1990

Завод

Автодизель

На базе

GMC 4-71 (США)

Другие обозначения

ЯАЗ-М204, ЯАЗ-204А, ЯАЗ-204В

В начале 1947 года Ярославский автомобильный завод освоил производство двухтактного дизеля — копии американского GMC 4-71 конца 1930-х годов. Индекс американского мотора читается буквально: четыре цилиндра по 71 кубическому дюйму каждый. Ярославскую версию слегка упростили и заменили электрофакельную систему подогрева на жидкостную, приспособив мотор к морозам. ЯАЗ-204 — четырёхцилиндровая модификация шестицилиндрового ЯАЗ-206; конструктивно это один и тот же двигатель с разным числом цилиндров.

Двухтактный дизель устроен иначе, чем привычный четырёхтактный. Продувка прямоточная, оконно-клапанная: воздух входит через окна в гильзе, выходит через два выпускных клапана в головке. Без принудительной подачи воздуха такой мотор неработоспособен, поэтому на нём стоит трёхлопастной двухроторный нагнетатель типа Рутс с приводом от коленвала чугунными шестернями — это не наддув для форсирования, а необходимое условие работы.

Топливного насоса высокого давления у ЯАЗ-204 нет: вместо него четыре насос-форсунки с приводом плунжеров от распредвала через штанги и коромысла. Подачу регулирует зубчатая рейка, идущая вдоль головки блока. Регулятор двухрежимный — ограничивает и максимальные обороты (2000 в минуту), и минимальные (380–400). Аварийно остановить «разнёсшийся» мотор можно, опустив воздушную заслонку перед нагнетателем.

Блок и головка чугунные, гильзы стальные сменные, «сухого» типа. Масса двигателя 800 кг. Базовая версия развивает 110 л. с. при 2000 об/мин, после модернизации ЯАЗ-204А — 120 л. с., а форсированный насос-форсунками ЯАЗ-204В — 135 л. с. Заметным недостатком мотора был высокий расход масла.

Двигатель ставили на ЯАЗ-200 и МАЗ-200, самосвалы ЯАЗ-205 и МАЗ-205, лесовоз МАЗ-501, армейский МАЗ-502 и городской автобус ЗИС-154, а также на стационарные и передвижные электростанции, компрессорные станции, мотовозы и катера. На автомобилях его сменило второе поколение ярославских моторов — ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238, но производство самого ЯАЗ-204 продолжалось по меньшей мере до начала 1990-х годов.