КамАЗ-6520

КамАЗ-6520 — крупнотоннажный самосвал третьего поколения камских грузовиков, выпускаемый в Набережных Челнах с 2003 года. Грузоподъёмность — 20 тонн, колёсная формула 6×4. С 2003 по 2021 год изготовлено 61 230 машин. Это первый самосвал завода, созданный с чистого листа, а не выведенный из агрегатов КамАЗ-5320.

Зачем понадобился

К середине девяностых линейка камских самосвалов упиралась в потолок: КамАЗ-55111 возил 13 тонн, пришедший ему на смену КамАЗ-65115 — 15. Для крупного строительства, карьеров и сельского хозяйства этого не хватало: заказчики уходили к МАЗу, КрАЗу и импортным машинам. В начале девяностых на заводе начали разработку самосвала нового поколения грузоподъёмностью двадцать тонн.

Первый опытный образец изготовили в декабре 1995 года, опытную партию из десяти машин — в 1997-м, а серийное производство развернули только в 2003-м: между замыслом и конвейером прошло больше десяти лет, худших для российского автопрома. Машина не была модернизацией предыдущих поколений — её спроектировали заново.

Устройство

Компоновка классическая для тяжёлого самосвала: кабина над двигателем, колёсная формула 6×4, задняя разгрузка. Кабина цельнометаллическая, восходящая к типу 5320, но со значительно изменёнными внешностью и внутренней отделкой; главная внешняя примета — блок-фары, перенесённые с передка на бампер. Крыша высокая, исполнение — со спальным местом или без него.

Двигатель — КамАЗ-740.51 увеличенного рабочего объёма: 11 760 см³ вместо прежних 10 850, V-образная «восьмёрка» с турбонаддувом и промежуточным охлаждением наддувочного воздуха, 320 л. с. при 2200 об/мин и 1200 Н·м. Изначально мотор отвечал нормам Евро-2; позже появились исполнения Евро-3 с мощностью до 400 л. с., а сегодня линейка доходит до Евро-5. С 2008 года часть машин получала американский Cummins ISLe 350.

Коробка передач механическая шестнадцатиступенчатая — ZF-16 и её модификации; для камского завода это был решительный разрыв с собственными пятиступенчатыми коробками с делителем. Сцепление однодисковое диафрагменного типа, рулевое управление с гидроусилителем, тормозная система с пневматическим приводом. Задние мосты — с одноступенчатой главной передачей и планетарными колёсными редукторами: схема, позволяющая снять с моста больше нагрузки при той же массе.

Снаряжённая масса — 13 100 кг, грузоподъёмность 20 000 кг, полная масса 33 100 кг. Габариты 9110 × 2500 × 3060 мм, база 1960 + 3000 + 1440 мм, бак на 350 л, шины 315/80 R22.5 или 320-508Р. Объём самосвальной платформы в зависимости от комплектации — от 12 до 20 м³, угол подъёма кузова 50 градусов, разгрузка назад; в исполнении 6520-06 — трёхсторонняя. Преодолеваемый подъём — не менее 25 %, внешний габаритный радиус поворота 9,3 м.

Четырёхосный вариант

КамАЗ-65201 — четырёхосная версия того же автомобиля, серийная с 2003 года. На неё ставили V-образные восьмицилиндровые дизели КамАЗ-740.73-400, трансмиссию брали у немецкой ZF. Выпускались комплектации 65201-26010/26012-73, 65201-26011/26013-73, 65201-21010-43 «Люкс». С 2016 года место КамАЗ-65201 на конвейере занял КамАЗ-6580 — самосвал уже четвёртого поколения, на агрегатах и кабине семейства К4.

Родня и соперники

Рядом с 6520 на конвейере стоял полноприводный КамАЗ-6522 (6×6) и целый ряд дорожных самосвалов того же поколения — КамАЗ-65351, четырёхосный КамАЗ-6540, двухосный КамАЗ-53605. Шасси охотно брали под спецтехнику: на нём строят автобетоносмесители, краны и пожарные автоподъёмники вроде АКП-54.

В своём классе машине противостояли КрАЗ-6511 и КрАЗ С20.2, МАЗ-6501, миасский Урал-63685, а также китайские Foton Auman и Sinotruk Howo, которые в двухтысячные быстро набирали долю на российском рынке тяжёлых самосвалов. Против них у камской машины было два довода: цена и сервисная сеть, самая плотная в стране.

Значение

Для хронологии отечественного автопрома КамАЗ-6520 закрывает двухтысячные — десятилетие, в котором заводы либо доживали на советских моделях, либо исчезали. Челны в эти годы не просто удержали производство, но вывели на конвейер машину принципиально нового для себя класса, с импортной трансмиссией и собственным мотором увеличенного объёма. 21 октября 2005 года именно КамАЗ-6520 стал 1 750 000-м грузовиком, сошедшим с камского конвейера.

Предшественником модели считается КамАЗ-65111 — полноприводный самосвал предыдущего поколения; преемником — КамАЗ-6580. Сам же 6520 с конвейера не ушёл: он остаётся в производстве больше двадцати лет, постепенно поднимаясь по экологическим классам.