КАЗ
Грузинский грузовой завод: начинал со сборки московских ЗИС-150, первым в стране поставил на конвейер бескапотные машины и тридцать лет снабжал страну седельными тягачами «Колхида». Последние машины собраны в 2001 году.
Кутаиси · СССР · основан в 1945 , выпуск прекращён в 2001
Названия по годам
- 1945 –1976 Кутаисский автомобильный завод КАЗ
- 1976 — н. в. Кутаисский автомобильный ордена Трудового Красного Знамени завод имени С. К. Орджоникидзе КАЗ
Строительство завода в Кутаиси началось в апреле 1945 года. Первые годы предприятие работало на московский ЗИС: в 1947 году освоило выпуск запасных частей к его грузовикам, в 1950-м — коробок передач и двигателей ЗИС-120. 18 августа 1951 года с конвейера сошёл первый собственный автомобиль — ЗИС-150, собранный из московских комплектующих; в дальнейшем такие машины выпускались под маркой КАЗ-150. Этот год стоит в справочниках как год основания завода, хотя стройка началась шестью годами раньше.
Собственная конструкторская школа
В апреле 1948 года на заводе создали конструкторско-экспериментальный отдел. Возглавил его Анатолий Кригер, до того работавший заместителем главного конструктора Горьковского автозавода, — через шесть лет он уйдёт главным конструктором на ЗИЛ. Под его руководством к 1952 году появились самосвал КАЗ-585Б (выпуск с 30 апреля 1952 года) и автопоезд-хлопковоз из седельного тягача КАЗ-120Т и полуприцепа-самосвала КАЗ-716 с боковой разгрузкой; освоение хлопковоза в серии затянулось до 1956 года. Тогда же завод начал делать модернизированный самосвал КАЗ-585В и цементовоз КАЗ-601, а с 1957 года перешёл на специализированные машины для сыпучих и полужидких грузов — бетона, цемента, растворов.
Бескапотные машины
С 1961 года Кутаиси первым в СССР запустил производство грузовиков с кабиной над двигателем. Опытными образцами 1958 года стали бортовой КАЗ-605 и созданный на его укороченном шасси седельный тягач КАЗ-606; в феврале — марте 1959 года их показали на ВДНХ. Приоритет министерство отдало тягачу, и бортовая машина в производство не пошла. Серийный КАЗ-606 получил имя «Колхида», в 1962 году его сменил более мощный КАЗ-606А, а с 1967 года — КАЗ-608 на агрегатах ЗИЛ-130. В сентябре 1967 года ЦК КПСС и Совет министров СССР утвердили специализацию завода: автопоезда грузоподъёмностью до 12 тонн.
В 1959 году завод освоил малогабаритный сельскохозяйственный трактор «Риони», а в 1958 и 1960 годах построил опытные бронетранспортёры «Объект 1015» и «Объект-105Б», оставшиеся опытными. В 1976 году предприятие стало головным в производственном объединении КАЗ и получило орден Трудового Красного Знамени — с тех пор он вошёл и в полное название завода.
Дизелизация и закат
Решение XXVI съезда КПСС о переводе грузового парка на дизели обернулось для Кутаиси семейством КАЗ-4540: полноприводный сельскохозяйственный самосвал, разработанный в НАМИ в 1975 году и показанный в 1982-м, пошёл в серию с 1984 года. 7 декабря 1985 года завершилась реконструкция завода, а в 1986 году начался выпуск тягача КАЗ-608В2. В конце 1980-х здесь работало около 18 тысяч человек — Кутаиси был вторым промышленным центром Грузии после Тбилиси.
Дальше выпуск падал обвально: 5736 машин в 1990 году, 2658 в 1991-м, 650 в 1993-м. В 1995–1996 годах завод собирался купить General Motors, но отказался от проекта. До 2001 года здесь делали по 15–20 экземпляров КАЗ-4540 в год для внутреннего рынка, отливали противовесы для итальянских кранов и выпускали садовые тележки и шпингалеты; к 2001 году от 16 тысяч работников осталось 1200, и производство автомобилей прекратилось. Позднейшие попытки — отвёрточная сборка индийских Mahindra в 2002 году, машинокомплекты КамАЗ в 2003-м, тракторы ХТЗ с 2005-го и соглашение с MAN в 2009-м — серийного выпуска не вернули.
