УралЗИС-355М

УралЗИС-355М — двухосный бортовой грузовик средней грузоподъёмности, выпускавшийся в Миассе с 1958 по 1965 год тиражом 192 580 экземпляров. Формально это была очередная модернизация московской трёхтонки ЗИС-5, эвакуированной на Урал в 1941 году. Фактически — новая машина, в которой от довоенного предка остались общая схема, рабочий объём двигателя и заводская привычка называть модернизацией то, что ею не было.

Двадцать лет после эвакуации

Оборудование московского Завода имени Сталина привезли в Миасс по решению Государственного комитета обороны от 30 ноября 1941 года, а 8 июля 1944 года с конвейера Уральского автозавода сошёл первый собственный грузовик — ЗИС-5В. После войны завод развивал трёхтонку самостоятельно, но к началу пятидесятых машина начала тридцатых годов безнадёжно устарела.

Ещё в конце сороковых в Миассе начали работы над новым семейством двухосных грузовиков под индексом «353» — с цельнометаллической кабиной и более мощным мотором. Проектирование шло с 1947 года, особенно активно с 1951-го; опытные образцы бортового, самосвального и даже газогенераторного исполнений построили к началу пятидесятых. В серию машина не пошла.

Главным препятствием оказалась кабина. Решение подсказал Андрей Липгарт — бывший главный конструктор ГАЗа, снятый с должности в 1951 году и работавший тогда в Миассе рядовым инженером. Он предложил поставить на новую машину изменённую кабину ГАЗ-51, изготовленную по горьковским технологиям. Кабина эта проектировалась для перспективного ГАЗ-62, который должен был сменить ГАЗ-63; в 1958 году в Горьком решили строить его по бескапотной схеме, а уже готовые штампы отдали в Миасс. Так уральский грузовик стал выглядеть как заметно подросший ГАЗ-51 и унаследовал внешность нереализованного капотного ГАЗ-62.

Отчитываться перед Москвой тем временем было нужно. В 1956 году в серию пустили переходный УралЗИС-355, отличавшийся от УралЗИС-5 в основном округлыми крыльями, указателями поворота и дисками колёс; с 1957 года на него ставили новый 95-сильный мотор «353В», и машина получила индекс УралЗИС-355В.

Новая машина под старым индексом

Первые двадцать УралЗИС-355М сошли с конвейера в декабре 1957 года, массовый выпуск начался 1 июля 1958-го. Буква «М» означала «модифицированный».

Двигатель Урал-353 — рядная нижнеклапанная «шестёрка» объёмом 5550 см³ мощностью 95 л. с. при 2600 об/мин и крутящим моментом 295 Н·м уже при 1000–1200 об/мин. Рабочий объём тот же, что у мотора ЗИС-5, но мощность выросла с 73 до 95 л. с. Блок и головка чугунные, степень сжатия 5,7, питание — двухкамерный карбюратор, топливо А-66. Коробка передач четырёхступенчатая с напольным рычагом, колёсная формула 4×2, база 3824 мм.

Габариты — 6290 × 2280 × 2095 мм, клиренс 262 мм, снаряжённая масса 7050 кг, грузоподъёмность 3500 кг, максимальная скорость 75 км/ч, расход около 24 л на 100 км, бак на 110 л. Все машины оснащались отопителем кабины — по тем временам роскошь: на ЗИС-150 его не было вовсе, а на ГАЗ-51 отопители начали ставить лишь с декабря 1956 года.

В 1961 году из названия исчезло слово «ЗИС» — завод переименовали ещё в 1959-м. На боковинах капота вместо «УралЗИС» появилась надпись «УралАЗ», и машина стала называться Урал-355М.

Где работала

Годы выпуска совпали с освоением целинных и залежных земель, и грузовик шёл прежде всего в Казахстан, Сибирь и на Дальний Восток; в центральные и западные районы страны попадал в небольших количествах. Официально трёхтонка возила 3,5 тонны, но водители нагружали её пятью, а по хорошей дороге и шестью тоннами, и часто работали с прицепом. Отсюда прозвища — «Уралец», «Киргиз», «Захар».

На шасси строили автоцистерны для горючего, молока и воды (около тридцати шести тысяч штук), поливомоечные и ассенизационные машины, передвижные компрессорные станции, лесовозы, фургоны и седельные тягачи. В 1958 году выпустили небольшие партии полноприводного УралЗИС-381 и самосвала УралЗИС-358, а в 1960 году Алма-Атинский ремонтно-сборочный завод построил на этом шасси автобус вагонной компоновки на сорок пассажиров. В 1962 году экспортный Урал-355МЭ небольшим числом ушёл в Финляндию и Афганистан.

Бортовые машины красили в тёмно-зелёный, синий и голубой; те, что работали в московских аэропортах, — в ярко-жёлтый с красным капотом.

Конец московской линии

Последний Урал-355М сошёл с конвейера 17 октября 1965 года; последние цистерны на его базе изготовил Новотроицкий завод торгового машиностроения в январе 1966-го. К этому времени завод уже четыре года строил принципиально другую машину — трёхосный полноприводный Урал-375, с которого началась нынешняя специализация Миасса. Двадцатилетняя уральская жизнь московской трёхтонки на этом закончилась.

Интересные факты

• Автомобиль снялся в «Джентльменах удачи» — тот самый цементовоз с одноосным прицепом.
• В октябре 1957 года на Всесоюзных соревнованиях по автомобильному спорту в Ростове-на-Дону команда завода на шести УралЗИС-355В заняла все первые места.
• До наших дней сохранилось около двадцати машин (по другим данным — двенадцать), на ходу из них единицы.
• Памятники Урал-355М стоят в Русской Поляне Омской области (с 1978 года) и в Каменске-Уральском (с 1988-го).