ГАЗ-3308 «Садко»

ГАЗ-3308 «Садко» — российский среднетоннажный бортовой грузовик повышенной проходимости с колёсной формулой 4×4 и капотной компоновкой. Серийное производство началось в декабре 1997 года и продолжалось до января 2020-го. Машина входит в четвёртое поколение горьковских грузовиков — то самое, где базовыми стали ГАЗ-3307 и дизельный ГАЗ-3309, — и занимает в нём нишу вездехода, которую до того держал ГАЗ-66.

Почему завод вернулся к капоту

Замену «шишиге» на ГАЗе искали ещё в конце 1970-х. В 1982 году появилась модель ГАЗ-3301, построенная с учётом требований военных и отличавшаяся дизельным двигателем; её испытывали вплоть до начала 1990-х. Распад СССР и обвал государственных закупок поставили на этой машине крест, и завод продолжил выпускать ГАЗ-66.

Разработка нового вездехода, однако, не прекратилась — и пошла в другую сторону. Требования военных смягчились, а накопленный опыт эксплуатации ГАЗ-66 показал оборотную сторону кабины над двигателем: высокую опасность для экипажа при подрыве на мине, затруднённый доступ к двигателю, низкий уровень комфорта и плохую эргономику в целом. Вместе с резким сокращением госзакупок это и склонило руководство завода вернуться к капотной компоновке. Конструкция полноприводного шасси при этом сохранила преемственность: «Садко» унаследовал от ГАЗ-66-40 ведущие мосты и трансмиссию.

Первый прототип нового полноприводного грузовика построили в 1995 году под индексом ГАЗ-3309П. Серийная машина получила отраслевой индекс ГАЗ-3308 и собственное имя «Садко». В российской армии 2,3-тонный грузовик пришёл на смену ГАЗ-66-40, а в сентябре 2000 года его предложили на экспорт для вооружённых сил Украины.

Конструкция

От дорожного ГАЗ-3309 «Садко» получил кабину — модифицированную, с другими крыльями и увеличенными колёсными арками. Задний мост односкатный, есть система централизованного регулирования давления воздуха в шинах — то, чем вездеход отличается от обычного среднетоннажника семейства. Коробка передач механическая, пятиступенчатая.

Базовым двигателем при запуске был карбюраторный V-образный ЗМЗ-5231.10 объёмом 4,67 л; источник называет для него две цифры мощности — 130 л. с. в перечне модификаций и 124 л. с. в справочной карточке. С 2003 года «Садко» преимущественно оснащается турбодизелем тракторного происхождения ММЗ Д-245.7 — с 2005 года класса Евро-2, с 2013-го в исполнении Д-245.7Е4 класса Евро-4. В феврале 2013 года появилась версия ГАЗ-33088 с ярославским турбодизелем ЯМЗ-53442 класса Евро-4.

Габариты машины — 6347 мм в длину, 2340 мм в ширину и 2595 мм в высоту. Снаряжённая масса 4150 кг, полная 6450 кг, грузоподъёмность 2000 кг в армейском исполнении и 2300 кг в гражданском. С 2014 года на автомобили ставили новую решётку радиатора с заводской эмблемой вместо прежней с надписью «ГАЗ».

Модификации

Индекс	Отличие
ГАЗ-3308	базовая версия с карбюраторным ЗМЗ-5231.10
ГАЗ-33097	версия с турбодизелем ГАЗ-5441.10 семейства ГАЗ-542, 116 л. с., 4,15 л
ГАЗ-33081	дизельный вариант с ММЗ Д-245.7 мощностью 117 л. с.
ГАЗ-33082	ранняя модификация с турбодизелем ГАЗ-562 по лицензии Steyr
ГАЗ-33085 «Земляк»	4-тонная модель с двухскатной ошиновкой заднего моста
ГАЗ-33086 «Земляк»	«Земляк» с дизелем ММЗ Д-245.7, представлен в 2005 году
ГАЗ-33088	версия с дизелем ЯМЗ-53442 мощностью 134,5 л. с.
ГАЗ-330811-10 «Вепрь»	спецавтомобиль на укороченной базе с цельнометаллическим кузовом

Отдельная линия — двухрядные кабины. ГАЗ-3308 «Егерь» получил кабину, удлинённую на 1150 мм и рассчитанную на пять мест; её разработала компания «Техноспас-НН». Пятиместный «Егерь-II» на базе ГАЗ-33081 — работа производственного предприятия «Чайка-Сервис».

На шасси «Садко» строили вахтовые автобусы: КАвЗ-39766 с 19-местным кузовом от КАвЗ-3976 выпускался в 2003–2005 годах, 12-местный СемАР-3257 — в 2001–2006 годах на заводе «Семар». Там же в 2003–2006 годах делали вахтовки с отдельным угловатым кузовом, позднее их производство перешло к заводу «Авто-Профи». На шасси ГАЗ-3308 ставили и медицинскую технику — автоперевязочную АП-2, дезинфекционно-душевую установку ДДА-01, — а также машину технической помощи МТП-1 и модульный броневик «Буран».

Служба и финал

В России «Садко» принят на вооружение вооружённых сил. Первые 114 грузовиков отправили в Сирию в 2005 году; после испытаний машину приняли на вооружение сирийской армии в 2007-м. Некоторое количество ГАЗ-3308 служит в армянской армии, в органах пограничной службы Белоруссии (после испытаний в первой половине 2000-х) и в Национальной гвардии Казахстана. Летом 2014 года машины начали поступать в украинские батальоны территориальной обороны, а в конце декабря 2015-го шесть ГАЗ-3308 передали в Славянский полк Национальной гвардии Украины. В марте 2020 года 37 грузовиков получила Национальная полиция Филиппин.

В июне 2014 года ГАЗ показал трёхтонную машину с неофициальным названием «Садко Next» — вместе с новой версией среднетоннажника. В январе 2020 года ГАЗ-3308 сняли с производства; под заказ завод продолжает собирать только специальный ГАЗ-330811-10 «Вепрь».

Интересные факты

• Прототип носил индекс ГАЗ-3309П — то есть числился вариантом дорожного дизельного грузовика, а не отдельной машиной.
• «Егерь» и «Егерь-II» с двухрядными кабинами делал не сам завод, а сторонние нижегородские предприятия.
• Ниша «Садко» пережила саму машину: с 2019 года её занял полноприводный ГАЗон Next 4×4, который с 2024 года называется «Садко-9».