ЗИЛ-645

Собственный дизель ЗИЛа: атмосферная «восьмёрка» на 8,74 л и 185 л. с. с объёмно-плёночным смесеобразованием. Мотор, ради которого затевалось семейство ЗИЛ-4331, — и опоздавший вместе с ним на десять лет.

Тип

V-образный, 8 цилиндров, 16 клапанов, OHV, дизельный

Рабочий объём

8 740 см³

Мощность

185 при 2800 об/мин л. с.

Годы выпуска

1987 — н. в.

Завод

ЗИЛ

Восьмицилиндровый V-образный дизель рабочим объёмом 8740 см³: диаметр цилиндра 110 мм, ход поршня 115 мм, степень сжатия 18,5, шестнадцать клапанов с нижним распределительным валом, чугунные блок и головки, жидкостное охлаждение, порядок работы цилиндров 1-5-4-2-6-3-7-8. Мощность — 185 л. с. при 2800 об/мин, максимальный крутящий момент 510 Н·м при 1400–1600 об/мин. Наддува мотор не имел; смесеобразование объёмно-плёночное. В биографии Анатолия Кригера, главного конструктора завода в 1954–1982 годах, ЗИЛ-645 назван среди двигателей, спроектированных под его руководством.

Этот дизель проектировали под тему ЗИЛ-169 — будущее семейство ЗИЛ-4331, с которым завод собирался уйти от бензина. К мотору прилагалась синхронизированная девятиступенчатая коробка передач. Подготовка производства затянулась, и в 1987 году ЗИЛ-4331 вынужденно встал на конвейер со старым карбюраторным ЗИЛ-508.10; дизельная версия ЗИЛ-433100 с ЗИЛ-645 появилась чуть позже в том же году и выпускалась до 2003 года.

Ставили ЗИЛ-645 и на другие машины завода: на трёхосный ЗИЛ-133Г40 — наряду с ЗИЛ-6454 и импортным Cat 3116, на самосвальное шасси ЗИЛ-133Д42, на седельный тягач ЗИЛ-442300 и на полноприводный ЗИЛ-4334, где под конец производства мотором на 185 л. с. комплектовались бортовой ЗИЛ-433430 и шасси пожарного автомобиля ЗИЛ-433424. Родственный ему ЗИЛ-6454 при объёме 9,56 л давал 200 л. с., а турбированный ЗИЛ-6453 объёмом 8,47 л — 210 л. с.