ЯМЗ-238

Восьмицилиндровый вариант ярославского дизеля второго поколения: та же размерность и почти те же детали, что у ЯМЗ-236, но на два цилиндра больше. Штатный мотор тяжёлых КрАЗов и седельных тягачей МАЗ.

Тип

V-образный, 8 цилиндров, 16 клапанов, OHV, дизельный

Рабочий объём

14 866 см³

Мощность

240 (238Ф — 280, 238Б — 300, 238Д — 330) л. с.

Годы выпуска

1958 — н. в.

Завод

Автодизель

Другие обозначения

ЯМЗ-238М2, ЯМЗ-238Д, ЯМЗ-6582

ЯМЗ-238 появился в 1958 году одновременно с шестицилиндровым ЯМЗ-236 и составил с ним предельно унифицированную пару: абсолютное большинство деталей у моторов одинаково, различаются коленчатый и распределительный валы. Диаметр цилиндра 130 мм, ход поршня 140 мм, рабочий объём 14 866 см³, базовая мощность 240 л. с. при 2100 об/мин.

Шатунные шейки коленвала «восьмёрки» разведены на 90°, поэтому вспышки идут равномерно — в отличие от ЯМЗ-236. Развал блока — 90 градусов, в нём же размещены впускные трубопроводы и восьмисекционный насос высокого давления. Клапанный механизм OHV: нижний распредвал, штанги с роликовыми толкателями, коромысла, по два клапана на цилиндр.

Мотор оказался главным для тяжёлой внедорожной техники. Его ставили на КрАЗ-255Б, КрАЗ-256Б, КрАЗ-257 и КрАЗ-258, на седельный тягач МАЗ-6422, на длиннобазные версии пятитысячного семейства МАЗ, на тягачи МТ-ЛБ, тракторы К-700 и бульдозеры.

Модификаций у восьмицилиндрового дизеля больше, чем у любого другого отечественного мотора: турбонаддувный 238Б выдаёт 300 л. с., 238Д — 330 л. с., форсированный ЯМЗ-7511 1996 года — 400 л. с. С 2007 года параллельно с новым семейством ЯМЗ-650 выпускаются модернизированные версии под нормы Евро-3 с индексами ЯМЗ-6581 и ЯМЗ-6582.